Дизелът от САЩ продължава към Европа

На 2 октомври Доналд Тръмп заяви, че САЩ няма да ограничават износа на дизел (The Journal). Така остава отворен канал за доставки, на който Европа силно разчита. В същия ден лидерите на G7 обещаха спешно освобождаване на петрол и горива от резервите, без да уточнят каква част от тях ще бъде дизел.

„Няма да налагаме забрана за износ“, каза Тръмп пред репортери в White House (The Journal). На 30 септември той беше казал, че „обмисля такава стъпка“ (CNBC). Забрана така и не беше подписана, така че Тръмп оттегли заплаха, а не вече издадена заповед.

Според Reuters американски представители били предупредили Франция и Германия, че трябва да освободят запасите си от дизел, иначе САЩ ще ограничат износа. В отговор Европа обмисляла ново освобождаване на резерви (SRN News). Един източник казал, че искането се отнасяло до 120 млн. барела европейски дизел в рамките на шест месеца (MarketScreener). На този фон заплахата за спиране на износа изглежда като средство за натиск върху европейските запаси.

Вашингтон обоснова натиска с вътрешните си нужди. Министърът на енергетиката Крис Райт заяви, че на САЩ им трябва повече дизел преди жътвата и отоплителния сезон (MarketScreener).

Какво обеща G7 и какво остана неуточнено

Споразумението на G7 не посочва количество дизел, съпоставимо с искането. Лидерите се договориха да координират освобождаването на до 100 млн. барела петрол и горива за четири месеца (Élysée). За самата договореност писахме при обявяването ѝ (To Brief).

Освобождаването ще координира International Energy Agency (IEA) — организация на богатите държави, която управлява аварийните петролни резерви. Лидерите обещаха „значително“ количество дизел да бъде пуснато на пазара през първите 20 дни и се договориха да не ограничават износа помежду си (G7 statement).

Общото количество включва суров петрол и готови горива, без да ги разделя. Не е посочено колко ще освободи всяка държава и накъде ще бъдат насочени доставките. Това има значение, защото суровият петрол трябва да бъде преработен в рафинерия, за да стане дизел, а IEA предупреди през март, че капацитетът за преработка невинаги може да расте със същото темпо като доставките на суров петрол (IEA).

Възможно е и част от барелите да не са допълнителни. В текста от октомври не е уточнено дали общото количество включва барели, които още не са освободени от по-големия пакет, обещан от страните членки на IEA през март (RTÉ). Например предложението на Нидерландия от 2 октомври за дизел и бензин е част от мартенското обещание (Dutch government). Ако горивото бъде пуснато по-рано, това помага, но не увеличава общото предлагане.

Кой беше уязвим и как реагира пазарът

Европа внася голяма част от дизела си като готово гориво. През първата половина на 2026 г. вносът покривал 46 % от европейското търсене, а САЩ осигурявали 40 % от този внос (BNP Paribas). Ако американският износ беше спрял, превозвачите, фермерите, строителните компании и шофьорите на дизелови автомобили щяха да се конкурират за доставки от други рафинерии.

Търговците реагираха бързо. Фючърсите на дизела в Европа (договори за доставка на гориво на по-късна дата) поевтиняха с около 83 долара на тон, или 5,75 %, по време на разговорите на 2 октомври (The Jakarta Post). Новината за резервите и оттеглянето на заплахата от Тръмп дойдоха едновременно, затова спадът не може да се раздели между двете. Той показва облекчението след заплахата, а последиците от реална забрана така и не бяха проверени.

Цените на колонките се променят по-бавно. Между фючърсната котировка и цената на литър в бензиностанцията стоят данъците, транспортните разходи, надценките на търговците и горивото, купено по по-стари цени. Според European Commission доставките на дизел в ЕС са стабилни, но цените остават високи заради напрегнатия световен пазар (European Commission). Следователно проблемът е в достъпността на горивото за потребителите на дизел, а не във физически недостиг.

Наличните данни позволяват един сигурен извод: Вашингтон не спря износа на дизел от САЩ — това е конкретната полза за Европа, която вече може да се отчете. Количеството допълнителен дизел от обещаното освобождаване на резерви от G7 засега остава неясно. Докато правителствата на страните членки не обявят колко от барелите са нови и каква част от общото количество е дизел, шофьорите и превозвачите няма да знаят доколко договореността ще облекчи сметките им за гориво.