Volkswagen реже 50 модела

Групата „Фолксваген“ произвежда около 150 моделни варианта в заводи в Германия, Словакия, Испания и други държави. Според публикации в сектора целта е броят им да падне под 100 (ad-hoc-news.de). Непотвърдени информации говорят за възможно затваряне на германски заводи и до 100 000 застрашени работни места; по-сигурното число е 50 000 договорени съкращения в Германия до 2030 г. (Euronews Poland). Зад всяко отпадане на модел стои по-конкретен въпрос: кой завод ще получи следващата кола и кой няма да я получи.

Защо по-малко модели означава битка между заводите

Автомобилното сглобяване има огромни постоянни разходи. Бояджийски цехове, преси, роботи, сертифициране по регулации — всичко това се плаща преди първият автомобил да слезе от поточната линия. Когато твърде много варианти се произвеждат за твърде малко купувачи, тези разходи се разпределят върху недостатъчен обем. Електрическите автомобили на „Фолксваген“ в момента носят едва около 70–80 % от маржовете на сравними бензинови модели, като подобрение се очаква чак след въвеждането на нова обща техническа платформа по-късно през десетилетието (Aktuálně.cz).

Натискът не е само вътрешен. Европейският парламент посочва високите енергийни разходи, прекъсванията във веригите за доставки и китайската конкуренция като причини за спешна подкрепа за автомобилния сектор (European Parliament). Обичайният отговор е споделяне на платформи: няколко марки се правят върху една и съща техническа основа, уникалните части намаляват, а по-малко заводи се пълнят с по-голям обем. „По-малко заводи“ обаче означава конкретни градове и конкретни работни места. Автомобилната индустрия в ЕС поддържа близо 13 млн. работни места, или над 7 % от общата заетост (ACEA). Затова въпросът кои заводи ще оцелеят не е само корпоративен.

Словакия е изложена, Испания е по-защитена

Словакия е най-ясният пример за риска. Автомобилите формират над 52 % от словашкото промишлено производство и около 42,6 % от износа (Pravda). Заводът на „Фолксваген“ в Братислава е произвел над 336 000 коли миналата година (Smartpod). Според непотвърдена информация „Порше“ може да премести производството на „Кайен“ от Братислава в Лайпциг, за да запълни свободен капацитет в германски завод (Dnes24, Aktuality.sk).

Загубата на „Кайен“ не би затворила Братислава, защото там се произвеждат още „Туарег“ и „Ауди Q7“. Но тя би означавала по-малко автомобили на линията, по-малко смени и по-слаба позиция, когато „Фолксваген“ решава къде да разпредели следващия модел. Германският политически натиск за запазване на местните заводи утежнява тази сметка (Noviny.sk). Германия има съвместно управление с участие на работниците в надзорните съвети, политическа тежест и публични средства, които правят затварянето на завод у дома бавно и скъпо. Пренасочването на бъдещ модел от Братислава е по-тих и по-евтин ход.

Испания показва обратната страна. Заводите на „Фолксваген“ в Марторел и Навара вече имат разпределени бъдещи малки електрически модели, включително „Купра Равал“ и „Фолксваген ID. Поло“ (El País). Това е подкрепено и от 81 млн. евро държавна инвестиция в батерийно производство край Навара (MITECO). Така Испания печели време. Но испанските синдикати предупреждават, че завод може да умре и без официално обявено затваряне: ако след края на текущия модел не получи наследник, производството просто изтича (Euronews Spain).

Същата логика минава през по-широката верига на доставки на „Фолксваген“. В Полша 22 000 служители на групата зависят от поръчки за компоненти, които намаляват, когато обемите на автомобилите падат (Business Insider Polska). В Унгария заводът на „Ауди“ в Дьор вече произвежда електрически задвижвания, чието бъдеще зависи от несигурните продажби на електромобили (MAGE). Всеки елемент от веригата чака същите решения за разпределяне на модели.

Опростяването на „Фолксваген“ има бизнес логика. Въпросът е кой ще плати цената. Германия може да защитава заводите си чрез места в управлението, политическо влияние и публични разходи. Словакия, където автомобилите са половината промишленост, няма същите инструменти. Така „Фолксваген“ може да стане по-ефективен, докато прави европейската автомобилна индустрия по-неравномерна — не чрез шумни затваряния, а чрез тихото преразпределяне на следващия модел, следващата платформа и следващия договор с доставчик. Конкретните загуби по заводи засега остават непотвърдени. Механизмът, който може да ги произведе, вече работи.