Фолксваген готви 100 000 съкращения

Сто хиляди работни места. Това е числото, което според публикации се обсъжда във Фолксваген, докато групата преценява дали да удвои вече болезненото си преструктуриране, да затвори до четири германски завода и да премести част от производството на електромобили на юг и изток (Тагесшау, Си Ен Би Си). Това още не е формално решение на управителния съвет. Но мащабът показва, че Фолксваген вече не говори просто за икономии. Компанията решава кои европейски заводи все още се вписват в стратегията ѝ за електромобили.

Фолксваген вече договори съкращаване на около 35 000 позиции в основната си марка до 2030 г., като германските защити на заетостта трябва да предотвратят принудителни уволнения дотогава (Ен Де Ер). Новото е възможният скок далеч отвъд това. Главният изпълнителен директор Оливер Блуме искал да свие глобалния производствен капацитет на Фолксваген от над 12 млн. автомобила годишно към 9 млн. (Финанцен.нет).

Това е важно, защото автомобилните заводи имат огромни фиксирани разходи: машини, сгради, енергийни договори, постоянен персонал. Когато един завод работи под капацитета си, тези разходи се разпределят върху по-малко автомобили и всеки произведен автомобил става по-скъп. Фолксваген е изградил заводи за пазар, който вече няма. Да ги държи отворени означава на практика да субсидира празни производствени линии.

Китайската конкуренция идва от две посоки

Натискът се вижда в числата. Делът на чуждестранните марки в Китай е спаднал от 57 % през 2020 г. до 32 % през 2025 г., което удря най-печелившия пазар на Фолксваген (Ер Те Е/Ройтерс). В същото време произведените в Китай електромобили са достигнали 27,2 % от продажбите на електромобили в ЕС към средата на 2024 г., при 3,5 % през 2020 г. (Си Ес Ай Ес). Фолксваген губи терен и в двете посоки: по-евтините китайски конкуренти печелят в Китай и вече навлизат в Европа.

Самото търсене на автомобили в Европа не се срива. Регистрациите на електромобили с батерии са се увеличили с 39,1 % през май 2026 г. в ЕС, Великобритания и Европейската асоциация за свободна търговия (Глоубъл Банкинг енд Файнанс/Ройтерс). Хората купуват електромобили. Просто не купуват достатъчно автомобили на Фолксваген, поне не достатъчно, за да запълнят заводи за 12 млн. автомобила годишно. Митата на ЕС върху китайските електромобили могат да забавят натиска, но не могат да поправят производствена карта, направена за пазар, който вече не съществува.

Германия губи, Испания печели, но никой не получава сигурност

Четирите германски завода, посочени като потенциално застрашени — Хановер, Емден, Цвикау и заводът на Ауди в Некарзулм — дават работа на десетки хиляди души пряко и поддържат много по-широки мрежи от доставчици и услуги (Дойчландфунк). Цвикау вече показва модела още преди формално затваряне: заводът мина от три на две смени, а персоналът му намаля с около 1 200 души до приблизително 8 000 (Цайт). Местните доставчици усещат всяко забавяне на производствения ритъм.

Производството, което Фолксваген изтегля от Германия, трябва да отиде някъде. Испания е най-ясният печеливш: групата е поела ангажимент за 10 млрд. евро инвестиции в електромобили и батерии в испански обекти, с очаквани до 30 000 непреки работни места (Каса Реал). Португалският завод в Палмела е избран за бъдещия базов електрически модел Ай Ди.1 (Ню Енерджи Бразил). Но „печеливш“ е относително понятие. Същият завод в Палмела спря линията за Ти-Рок за девет седмици тази година, защото един словенски доставчик на компоненти не успя да доставя, а работниците минаха на намалено заплащане (Ню Енерджи Бразил). Да бъдеш избран за бъдещ модел не премахва уязвимостта от следващото решение за разпределение в една компания.

За Централна Европа рискът минава повече през поръчките, отколкото през директни закривания на заводи. Чешкият автомобилен сектор формира 20,8 % от износа на страната (БНП Париба Икономик Рисърч). Когато Шкода, която е собственост на Фолксваген, планира 15 % съкращение на непрекия персонал до 2028 г. (Актуалне.цз), ефектът стига до словашки и полски доставчици, чиито поръчки зависят от обемите на германското сглобяване.

Какво може да забави процеса

Политическата съпротива е силна. ИГ Метал, доминиращият индустриален синдикат в Германия, производственият съвет на Фолксваген и правителството на Долна Саксония, което има акционерно участие в групата, вече отхвърлиха закриването на заводи (Тагесшау, Дойчландфунк). При германската система на съвместно управление работниците имат формални места в корпоративните съвети. Това им дава правен лост не само да протестират срещу преструктурирането, а и да го забавят или променят.

Това триене може да има значение. Но най-важните числа още липсват: никой не е публикувал пълна оценка на работните места при доставчици и услуги около застрашените германски заводи, нито ясно разделение между позиции, които ще отпаднат чрез пенсиониране, и позиции, които ще бъдат закрити чрез уволнения. Докато тези данни не са налични, Европа наблюдава преструктуриране, чиято обща социална цена остава занижена.