VW готви 50 000 съкращения

Изпълнителният директор на Фолксваген Оливер Блуме е казал пред надзорния съвет, че затварянето на 20-процентната разлика в разходите спрямо конкурентите би означавало още около 50 000 съкращения в световен мащаб, извън вече започналото преструктуриране (Фолксваген). Това още не е план за уволнения. Това е сметката на компания, изградена да продава големи обеми печеливши автомобили с двигатели с вътрешно горене, в момент, в който този модел вече не работи както преди. Фолксваген вероятно ще се приспособи. По-трудният въпрос е какво ще стане с европейските заводи, доставчици и работници, които зависят от старите обеми.

Три сили счупиха стария модел

Първата е Китай. Доставките на Фолксваген там са намалели с 25,9 % през първата половина на 2026 г. (Фолксваген). Китай дълго беше най-печелившият пазар на групата. Сега китайските производители държат около 60 % от световните продажби на електромобили (Вирта/Международна агенция по енергетика). Фолксваген не губи заради слабо търсене. Губи от по-бързи и по-евтини конкуренти на техния собствен пазар.

Втората е, че електромобилите носят по-ниски маржове в преходния период. Оперативният марж на Фолксваген, тоест делът от приходите, който остава след текущите разходи, е спаднал от 6,0 % до 3,7 % през първото тримесечие на 2025 г. (Куартр). Причината е проста: батериите и софтуерът заменят двигателите и скоростните кутии, но новите компоненти още не са достатъчно евтини, за да осигурят старата печалба на автомобил. При сегашните разходи всеки продаден електромобил разрежда крайния резултат на компанията.

Третата е твърде много производствен капацитет за твърде малко автомобили. Продажбите на нови леки коли в ЕС са достигнали около 10,6 млн. през 2024 г., все още под нивата отпреди пандемията (Фарос/АСЕА). Автомобилните компании носят огромни фиксирани разходи: поддръжка на заводи, оборудване, инженерни екипи, постоянен персонал. Когато от поточните линии излизат по-малко коли, тези разходи се разпределят върху по-малък обем. Затова печалбата пада по-бързо от приходите. Именно това разминаване между капацитет и търсене превръща спад в продажбите в криза на заетостта.

Щетите минават през веригите на доставчиците

Числото 50 000 показва само един слой от проблема. Автомобилните заводи стоят върху дълги вериги от производители на части, логистични фирми и компании за индустриално оборудване. Много от тях работят с по-ниски маржове и с по-малко клиенти. Когато Фолксваген спре модел или намали смените, първият удар често е при тях.

Португалия показва механизма. Аутоевропа в Палмела е произвела 240 400 автомобила през 2024 г., отчела е 3,8 млрд. евро продажби и е изнесла 99 % от продукцията си (Нотисиаш ао Минуто). Засега заводът изглежда защитен, защото има нови модели. Но португалската асоциация на производителите на компоненти АФИА предупреди, че доставчиците ще зависят от това кои модели Фолксваген ще запази, докато износът на сектора вече е под 12 млрд. евро през 2025 г. (ЕКО).

Испания е в по-сигурна позиция, защото има бъдещи модели. Заводите в Марторел и Навара са получили малката електрическа фамилия на Фолксваген, с очаквано годишно производство от 552 000 автомобила общо за двете площадки (Ла Трибуна де Аутомосион, елДиарио). Тази защита обаче трае точно толкова, колкото трае и разпределението на моделите.

Словакия и Унгария са по-уязвими, защото автомобилите заемат по-голям дял от националната икономика. Автомобилният сектор на Словакия дава 13 % от БВП и почти половината от износа (Тераз). Заводът на Ауди в унгарския град Дьор произвежда годишно над 200 000 автомобила и почти 1,6 млн. двигателя (ВГ). Загубата на модел там се усеща директно в БВП. Чехия е частичното изключение: доставките на Шкода са нараснали с 9,1 % през първата половина на 2025 г. до 555 700 автомобила, маржовете са около 8 %, а чешките заводи работят при пълен капацитет (Новинки). Правилният продукт и правилната разходна позиция все още работят. Твърде малко марки на Фолксваген имат и двете.

Преходът не е блокиран от търсенето

Европейското търсене на електромобили расте. Собствените поръчки на Фолксваген за изцяло електрически автомобили в Европа са се увеличили с над 50 % през второто тримесечие на 2026 г. (Фолксваген). Компанията може да продава електрически коли. Това, което още не може, е да ги продава с достатъчна печалба, за да запази непокътнати сегашните европейски заплати, мрежи от доставчици и заводски капацитет.

Гигафабриката за батерии в испанския град Сагунто зависи от устойчиви обеми електромобили в близките заводи (Економия Дигитал). Португалският сектор за компоненти зависи от това кои модели ще останат. В шест държави хиляди работници и стотици доставчици чакат да разберат дали ще бъдат част от плана, който ще оцелее. Отговорът е в ръцете на мениджмънта на Фолксваген, който разпределя моделите, на националните правителства, които подкрепят инвестициите в батерии, и на доставчиците, които трябва да решат дали да продължат да влагат пари в преход, чиято география още не е ясна.