Електромобилният недостиг заплашва Фолксваген с 1,5 млрд. евро

През следващите три години „Фолксваген“ може да дължи на ЕС между 1,2 млрд. и 1,5 млрд. евро заради нарушение на правилата за средните емисии на продадените автомобили. Оценката следва от собствените числа на финансовия директор Арно Антлиц: 400–500 млн. евро годишно (Motorionline, Auto Suivi). При някои сценарии общата сума надхвърля 2 млрд. евро (FAZ).

Това не е глоба за замърсяване в класическия смисъл. Това е цената на продажбата на твърде много автомобили с двигатели с вътрешно горене и твърде малко електромобили. Кой накрая ще плати зависи от решения, които „Фолксваген“ още не е взел.

Как сметката се превръща в задължение

ЕС изчислява средните емисии на въглероден диоксид за всички нови автомобили, които даден производител регистрира в Европа, като ги претегля според продажбите. Ако средната стойност надхвърли целта на производителя, компанията плаща 95 евро за всеки грам над лимита, умножено по всеки продаден автомобил (Регламент 2019/631 на EUR-Lex, Европейска комисия). Електромобилите с батерии се броят като нулеви емисии в тази сметка. Затова слабите продажби на електрически модели излизат скъпо: те оставят средната стойност на целия автопарк висока.

Според публикациите средните емисии на автопарка на „Фолксваген“ са около 100 г/км. Ориентирът е приблизително 93,6 г/км, макар че законовата цел на всеки производител се коригира според теглото на автомобилите, които продава. По-тежките автопаркове получават малко по-свободни лимити, така че реалната цел на „Фолксваген“ може да е по-близо до 95 г/км (auto-mania.cz, n-tv). И в двата случая, при около три милиона регистрации, дори разлика от пет грама води до сметка в милиарди.

Промяна от 2025 г. позволява на производителите да осредняват резултатите си за периода 2025–2027 г., вместо да бъдат санкционирани година по година (Регламент 2025/877 на EUR-Lex). Това дава време. Не намалява разликата, която „Фолксваген“ трябва да затвори.

„Порше“ излиза, „Сяопън“ печели

Най-показателната реакция дойде не от Волфсбург, а от „Порше“. На 5 август, според документ, подаден до Европейската комисия, „Порше“ е напуснала общия пул за съответствие на „Фолксваген“ и е създала нов със „Сяопън“, китайски производител на електромобили (DriveMode, Elektromobilni). Такъв пул позволява на няколко производители да бъдат третирани като едно лице за целите на правилата. „Сяопън“ продава в Европа само електрически автомобили, което рязко сваля средната стойност на „Порше“. Търговските условия не са публични (RSE Magazine).

Получава се структурна ирония. Климатичните правила на Европа бяха създадени, за да ускорят електрификацията на европейските автомобилни производители. На практика те отвориха пазар, на който китайски производители на електромобили продават регулаторен буфер на същите европейски марки, с които се конкурират.

Кой плаща, кой печели

„Фолксваген“ има три начина да намали сметката. При всеки цената пада на различно място.

Да намали цените на електромобилите. Купувачите печелят от по-ниски цени, а средните емисии на автопарка се подобряват. Цената пада върху маржовете на „Фолксваген“ и, когато централата започне да търси икономии, върху веригата от доставчици. Полско индустриално издание съобщава, че от началото на 2024 г. европейските автомобилни доставчици губят средно по 142 работни места на ден, според dlaProdukcji. Натискът за съответствие добавя още един слой към това свиване.

Да влезе в пул с по-чист производител. „Фолксваген“ печели време, но парите отиват към външен партньор, а не в собствените му заводи или развойна дейност. Моделът вече се вижда при „Порше“ и „Сяопън“.

Да плати санкцията. Парите излизат от компанията, без да подобрят продуктовия ѝ микс или конкурентната ѝ позиция. Обещаният от „Фолксваген“ електромобил за 20 000 евро ще се появи едва от края на 2027 г., твърде късно за по-голямата част от сегашния период за съответствие (Rzeczpospolita).

Натискът минава през граници

Това не е само германска история. В Чехия, където над 180 000 души работят пряко в автомобилния сектор, сметките на „Фолксваген“ за съответствие влияят върху това кои модели на „Шкода“ ще получат хибридни или електрически задвижвания (Tiscali). В Испания „Фолксваген“ е поел ангажимент за около 7 млрд. евро инвестиции в сглобяване на електромобили и батерии в Марторел, Ландабен и Сагунто (El Español). Сметката за съответствие така се превръща в спор кои заводи и кои държави ще получат бъдещите електрически модели.

Правилата на ЕС за средните емисии на автопарковете дават точно ценовия сигнал, за който бяха създадени: бавната електрификация вече има видима и изчислима цена. Неудобният въпрос е къде ще отидат парите. Не непременно в собствената трансформация на „Фолксваген“, а към конкуренти, които вече са произвели електромобилите, които Европа иска да се продават.