Роботаксито в Загреб не се поръчва през Uber

На 10 септември автомобил без човек зад волана взе първите си пътници по улиците на Загреб. Китайската компания за автономно управление Pony.ai и хърватският оператор за мобилност Verne започнаха тестови пътувания само с покани и без оператор по безопасността в автомобила. Колите се движат по маршрут между базата на Verne в бизнес района Бузин и летище „Франьо Туджман“. Служители на Verne наблюдават движението дистанционно, но компаниите не уточняват дали могат да управляват автомобила, или само да разрешат процедура за извеждането му от затруднена ситуация.

Отсъствието на човек зад волана означава, че при проблем никой в автомобила не може да поеме управлението. Компаниите не са разкрили как системата установява собствените си повреди, как работи дистанционната помощ и при какви обстоятелства колата спира сама. Засега това е безпилотно движение в рамките на ограничено изпитване по един маршрут и само за поканени участници, а не услуга, която всеки може да поръча.

Две лесни за объркване операции

От април 2026 г. Verne предлага отделна търговска услуга с лицензиран оператор в автомобила. През август тези пътувания станаха достъпни през Uber: при заявка за обикновен курс в Загреб клиентът може да получи автомобил на Verne, но с човек зад волана, готов да се намеси.

Новите безпилотни пътувания са различни. Те не са търговска услуга, не могат да бъдат поръчани през Uber или приложението на Verne и са достъпни единствено за поканени участници. Компаниите заявяват, че разполагат с всички необходими разрешения от хърватските власти, но нито самите разрешителни, нито условията за експлоатация са публикувани (Tportal).

Част от първоначалните публикации представиха началото на изпитванията като първата в Европа напълно безпилотна търговска услуга за роботаксита през Uber. Така две различни операции бяха слети в едно твърдение, за което публикуваните данни не дават основание.

Оценките на пътниците не измерват безопасността без водач

Pony.ai и Verne посочват над 200 000 изминати километра, няколко хиляди пътувания и средна оценка от пътниците 4,7 от 5 от април насам. Компаниите обаче не разграничават пробега на безпилотните тестове от километрите, изминати с оператор в автомобила. Тези числа показват, че пътниците са харесали услугата, но не позволяват да се прецени колко безопасна е колата, когато няма кой да поеме управлението.

За реална оценка на безопасността са нужни данни колко километра са изминати без оператор, по какви пътища и какво се е случило при възникнали проблеми. Подобна отчетност съществува на други места. В САЩ Waymo публикува данни за произшествията на безпилотния си автопарк, а Калифорния задължава операторите да подават доклади за сблъсъци и намеси в управлението. Тези масиви обхващат различни пътища и условия, но показват как изглежда прозрачната оценка. За изпитванията в Загреб не е публикувана съпоставима информация.

От изпитване до таксиметрова услуга

Pony.ai и Verne определят начинанието като първото в Европа изпитване на напълно безпилотно превозно средство с пътници по обществен път. Твърдението изглежда правдоподобно: германският проект KIRA в Дармщат започна изпитвания на четвърто ниво на автоматизация, но с водач по безопасността в автомобила. Независим европейски регистър на подобни постижения обаче няма, затова определението „първо“ остава характеристика на самите компании.

Преминаването от ограничен тест към масова услуга поставя други изисквания. Правото на ЕС позволява даден автомобил да бъде одобрен като технически продукт за целия съюз, но превозът на пътници срещу заплащане без водач изисква допълнително разрешение във всяка държава. Германия например изисква предварително определена зона за движение и назначен технически надзорник, преди безпилотен автомобил да може да превозва пътници, както и отделен лиценз за пътнически превоз. Национално одобрение, издадено в Хърватия, не би се прехвърлило автоматично в друга държава членка съгласно Регламент 2018/858.

Загреб вече допусна превоз на поканени пътници по обществен път без оператор по безопасността в автомобила. Това е действителен технологичен и регулаторен праг, който според наличната информация не е преминаван другаде в Европа. Следващият е по-труден: услуга, достъпна за свободно поръчване, подкрепена с публикувани данни за безпилотния пробег и независимо проверими условия за експлоатация.