Zyperns Kabelkosten hängen an griechischer Genehmigung

Zypern hat keinen Anschluss an das kontinentaleuropäische Stromnetz und muss immer mehr erneuerbare Energie abregeln. Ein geplantes Kabel nach Kreta könnte Strom in beide Richtungen transportieren. Doch bevor klar ist, wo es verlaufen und was es kosten wird, muss ein französisches Vermessungsschiff die Route am Meeresboden kartieren: Die Abeille Marengo liegt seit dem 27. Oktober im Hafen von Heraklion und wartet auf die griechische Genehmigung (ANA-MPA). Am 1. November war sie noch immer dort (To Vima). Zypern soll den größeren Teil der Baukosten tragen; wie die Strecke genau verläuft und wie hoch die Rechnung ausfällt, ist aber noch offen.

Die fehlende Genehmigung für das Schiff

Die Abeille Marengo hat ihren Stützpunkt auf Kreta, darf aber noch nicht arbeiten. Der Eintrag der griechischen Küstenwache vom 14. Oktober war lediglich ein Antrag, ein Schiff unter ausländischer Flagge für Meeresforschungen einzusetzen (Hellenic Coast Guard). Noch fehlen zwei Schritte: Ein interministerieller Ausschuss muss die Vermessung genehmigen; danach muss Griechenland eine NAVTEX veröffentlichen. Diese Funkwarnung informiert Schiffe darüber, dass in einem festgelegten Gebiet und Zeitraum Arbeiten stattfinden.

Die Wartezeit ist bereits lang. Der Antrag für die Vermessung sei am 8. Oktober eingereicht worden, berichtete Euro2day; mehr als drei Wochen später liege noch keine Mitteilung vor. Einige Überschriften sprechen bereits von einem Neustart. Die Berichte darunter beschreiben jedoch Vorbereitungen.

Entscheidend ist der Meeresabschnitt vor Kasos, einer kleinen griechischen Insel. Im Juli 2024 stellte ein früheres Vermessungsschiff, die Ievoli Relume, seine Arbeit dort unter dem Druck der türkischen Marine ein (Deutsche Welle). Damit blieb die Kartierung gerade an dem politisch umstrittensten Teil der geplanten Route unvollständig.

Die Türkei erkennt die Hoheitsrechte, die Griechenland und Zypern für ihre Inseln in diesen Gewässern beanspruchen, nicht an (Deutsche Welle). Am 21. Oktober sagte der türkische Außenminister Hakan Fidan, Ankara werde keinen Einwand erheben, wenn es vorab schriftlich über die Arbeiten und deren Koordinaten informiert werde (Cyprus Mail). Ein solches Schreiben wäre eine diplomatische Mitteilung an Ankara. Eine NAVTEX ist etwas anderes: Sie richtet sich öffentlich an die gesamte Schifffahrt. Öffentlich ist nicht belegt, dass eines von beidem übermittelt wurde.

Auch eine NAVTEX würde zunächst nur zeigen, dass Griechenland die Arbeiten genehmigt hat und das Schiff sie aufnehmen will. Dass sich ein Schiff im angekündigten Gebiet aufhält, wäre kaum ein weitergehender Beleg. Entscheidend wäre ein Vermessungsprotokoll oder eine direkte Bestätigung der Verantwortlichen, dass Daten jenseits des Punktes erhoben wurden, an dem die Ievoli Relume ihre Arbeit abbrach.

Wer zahlt – und wann

Zypern hat seine Zahlung an die Veröffentlichung der NAVTEX geknüpft. Energieminister Michalis Damianos sagte am 19. Oktober, die Regierung werde erst dann das Verfahren für eine Zahlung von 25 Mio. EUR einleiten, wenn Griechenland die NAVTEX veröffentliche (CNA). Dass das Schiff aus Heraklion ausläuft, reiche dafür nicht.

Grundlage der Zahlung ist ein Beschluss der zyprischen Energieregulierungsbehörde aus dem Jahr 2024. Er erlaubt dem Staat, von 2025 bis 2029 jährlich nachgewiesene Investitionsausgaben von bis zu 25 Mio. EUR aus dem Haushalt zu finanzieren, insgesamt also bis zu 125 Mio. EUR (CERA). Damit sollen Baukosten von den Stromrechnungen ferngehalten werden. Wird die Bedingung erfüllt, tragen zyprische Steuerzahler diese Ausgaben statt der Stromkunden.

Die größere Rechnung hängt von der Vermessung ab. Von den Baukosten des Abschnitts Kreta–Zypern soll Zypern 63 Prozent tragen, Griechenland 37 Prozent (SigmaLive). Gemeint sind die Kosten für den Bau der Verbindung, bevor sie Strom transportiert.

Am 20. Oktober sagte der Vorsitzende der Regulierungsbehörde, Polyvios Lemonaris, vor dem Parlament, die Schätzung von 1,9 Mrd. EUR werde wahrscheinlich überschritten. Rund 40 Prozent der Vermessungsarbeiten stünden noch aus; zudem sei eine teurere Streckenführung möglich (Cyprus Mail). Erst wenn ein Schiff brauchbare Daten zurückbringt, lassen sich diese Abschnitte kartieren und ihre Folgen für Route und Preis beurteilen. Ungeklärt sind auch Fragen zum neuen Mehrheitsinvestor des Projekts (To Brief).

Was Zypern für das Geld bekäme

Zypern ist nicht an das kontinentaleuropäische Stromnetz angeschlossen; zugleich musste das Land 2025 deutlich mehr erneuerbare Energie abregeln (Europäische Kommission). Abregelung bedeutet, dass mögliche Solar- oder Windstromproduktion abgeschaltet wird, weil das örtliche Netz den Strom nicht aufnehmen kann. Das Kabel soll Strom in beide Richtungen transportieren: Zypern könnte Überschüsse exportieren und Strom importieren, wenn die heimische Erzeugung nicht ausreicht (Deutsche Welle).

Sinkende Haushaltsrechnungen sind eine davon getrennte Behauptung. Bei der Regulierungsbehörde sei keine Studie zu den Marktauswirkungen des ersten Abschnitts eingereicht worden (SigmaLive). Eine solche Studie müsste untersuchen, wie sich das Kabel auf die Strompreise auswirkt.

Der bisherige Sachstand führt zu einer klaren Folgerung: Zypern trägt den größeren Teil der geplanten Baukosten, obwohl Streckenführung und Endpreis noch offen sind; zugleich liegt der Regulierungsbehörde keine Studie zu den Vorteilen für Stromkunden vor. Das belegt nicht, dass sich das Kabel nicht lohnt. Es zeigt, dass Zypern Geld zusagt, bevor die nötigen Grundlagen für eine Bewertung vorliegen. Der nächste Schritt, der daran etwas ändern könnte, liegt beim interministeriellen Ausschuss in Griechenland.