Niederlande suchen Ausgleich mit China

Sjoerdsma reiste nach Peking, um die Spannungen zu dämpfen, ohne das größere europäische Problem aus dem Blick zu verlieren. Die Niederlande schickten erstmals seit 2018 wieder eine kommerzielle Ministermission nach China, wie EFE über Infobae berichtete. Der Streit um Nexperia hatte zuvor gezeigt, wo Europas China-Risiko inzwischen liegt: nicht nur bei fertigen Produkten, sondern in jenen Bauteilen, ohne die Fabriken stillstehen.

Nexperia ist ein niederländischer Chiphersteller im Besitz des chinesischen Konzerns Wingtech. Seine Komponenten stecken in Autos, Industrieanlagen und Elektronik, wie The Economist berichtete. Die Kontrolle über das Unternehmen ist daher mehr als eine Frage der Eigentümerflagge. Selbst wenn Den Haag verhindern sollte, dass Produktionswissen oder Unternehmensentscheidungen nach China verlagert werden, kann Peking noch immer den Fluss jener Teile verengen, auf die europäische Hersteller angewiesen sind.

Billige Teile können teuer werden

Die Handelszahlen erklären den Sog. DW und CNBC verwiesen auf Daten für 2025, wonach die EU Waren im Wert von rund 199,6 Mrd. EUR nach China exportierte, aber für etwa 559,4 Mrd. EUR aus China importierte. Daraus ergibt sich ein Warenhandelsdefizit von knapp 359,8 Mrd. EUR (DW, CNBC). Ein solches Defizit ist die Differenz zwischen verkauften und gekauften Waren. Es beweist keinen unfairen Handel, zeigt aber, wie stark europäische Geschäftsmodelle inzwischen auf chinesische Lieferungen gebaut sind.

Schärfer wird das Problem, wenn es bei den Importen um Batterien, Chips, Magnete, Stahl, Solartechnik und Maschinen geht. Billige chinesische Produktion senkt heute die Kosten europäischer Käufer. Zugleich entzieht sie europäischen Herstellern Aufträge. Wenn die Bestellungen sinken, investieren Fabriken weniger, verteilen Fixkosten für Anlagen und Ausrüstung auf weniger Stückzahlen und werden genau in dem Moment teurer, in dem Europa ihre Kapazitäten eigentlich ausbauen will.

Deshalb ist die niederländische Reise mehr als ein bilateraler Beruhigungstermin. Die Niederlande brauchen offenen Handel, weil Häfen, Logistik und Hochtechnologiezulieferer ihr Wirtschaftsmodell prägen. Brüssel wiederum braucht Druckmittel, die tatsächlich wirken: Zölle, also Abgaben auf Importe, und Untersuchungen zu Subventionen, also staatlicher Unterstützung, die Unternehmen Verkäufe unter den Kosten der Konkurrenz ermöglichen kann.

Dieselbe Ruhe hilft und schadet

Deutschland zeigt, warum ruhigere Beziehungen dennoch einen Wert haben. Autobauer und Maschinenhersteller nutzen China zugleich als Absatzmarkt und als Quelle für Teile und Rohstoffe, während chinesische Unternehmen ihnen inzwischen bei Elektroautos, Batterien und Industrieausrüstung Konkurrenz machen. Die China-Verkäufe von Porsche sanken 2024 um 28 Prozent, wie Automobil Produktion berichtete. Reuters und MarketScreener verwiesen zudem auf einen EU-finanzierten Chipbericht, wonach Europa bei kritischen Materialien von China und bei Schlüsseltechnologien von den Vereinigten Staaten abhängig sei (MarketScreener).

Die deutsche Industrie gewinnt, solange Teile zuverlässig geliefert werden. Sie verliert, wenn billige Importe europäische Fabriken, Zulieferer und technisches Können auf Dauer weniger tragfähig machen. Ruhe stabilisiert das bestehende Geschäftsmodell; sie kann aber eben auch die Arbeit verzögern, Abhängigkeiten zu verringern.

Polen zeigt den Druck auf Produzenten noch deutlicher. Rzeczpospolita berichtete unter Berufung auf das Statistikamt GUS von polnischen Exporten nach China im Wert von 13,2 Mrd. Zloty im Jahr 2025, denen Importe von 232,4 Mrd. Zloty gegenüberstanden. Business Insider bezifferte unter Berufung auf Eurostat Polens negatives China-Saldo im ersten Quartal 2026 auf 8 Mrd. EUR, etwa 3,75 Prozent des Bruttoinlandsprodukts dieses Quartals (Rzeczpospolita, Business Insider). Billige chinesische Vorprodukte können die Kosten von Fabriken in Polen, Tschechien oder der Slowakei niedrig halten. Billige Fertigwaren können zugleich lokale Hersteller von Teilen, Haushaltsgeräten, Stahl und Batterien verdrängen.

Europa will weiter chinesisches Tempo

Spanien erklärt, warum Europa die Tür nicht einfach schließen kann. Das Batterieprojekt von Gotion in Valladolid erhielt 138,2 Mio. EUR aus dem spanischen Programm PERTE VEC. Angaben über Investitionen von rund 950 Mio. EUR und einen Arbeitsbeginn 2027 sind dagegen bislang Projektankündigungen, wie El País und Castilla y León Económica berichteten. Chinesisches Investitionskapital wirkt attraktiv, wenn Europa schnell Batteriefabriken aufbauen will. Das Risiko besteht darin, dass Europa zwar den Standort stellt, die entscheidenden Entscheidungen über Zellchemie, Software und Lieferketten aber anderswo fallen.

Sjoerdsmas Mission hilft, wenn sie Europa Zeit verschafft, gemeinsam zu klären, wo chinesische Lieferungen willkommen sind und wo Kontrolle gefährlich wird. Teuer wird sie, wenn jedes exponierte Land seinen eigenen Handel schließt: niederländische Logistik, deutsche Autos, polnische Fabriken, spanische Batterien. Peking braucht keinen formellen Handelskrieg, wenn es Ruhe dort anbieten kann, wo Europa Teile braucht, Investitionen dort, wo Europa Fabriken will, und Druck dort, wo eine Regierung ein Geschäft blockiert. Europas Problem ist, ob vorübergehende Entspannung zu gemeinsamer Verhandlungsmacht wird oder Abhängigkeit in einzelne Deals mit Peking zerfällt.