EU zahlt Milliarden für Russlands LNG

Die EU will russisches Flüssiggas aus dem Markt drängen, doch der Ausstieg wirkt zunächst wie ein Schlussverkauf. Von den 140 Tankerladungen, die im ersten Halbjahr 2026 das russische LNG-Werk Jamal verließen, gingen 136 in EU-Häfen. Ihr geschätzter Wert lag bei 5,96 Mrd. EUR (Urgewald). Das vollständige EU-Verbot für russisches LNG, also auf minus 162 Grad gekühltes und per Schiff transportiertes Erdgas, greift für langfristige Verträge erst am 1. Januar 2027 (EUR-Lex). Unternehmen nutzen die verbleibende Frist offenbar, um noch möglichst viel Gas zu kaufen.

Warum das Verbot ein Einkaufsfenster geschaffen hat

Die EU untersagte kurzfristige Verträge für russisches LNG ab dem 25. April 2026, ließ langfristige Lieferverträge aber bis Januar 2027 weiter zu. Für Pipelinegas gilt noch einmal ein eigener Zeitplan bis Ende 2027 (S&P Global). Der Grund ist nachvollziehbar: Ein abrupter Stopp aller russischen Gaslieferungen hätte einen Versorgungsschock auslösen können. ACER, die Agentur der europäischen Energieregulierer, schätzt, dass genehmigte russische Gasverträge noch immer 45 bis 55 Mrd. Kubikmeter pro Jahr abdecken (ACER).

Diese Vorsicht ist nicht unbegründet. Anfang Juli waren die europäischen Gasspeicher nur zu 42,88 Prozent gefüllt, zugleich waren die Preise offenbar nicht hoch genug, um Händler zu stärkeren Einspeicherungen für den Winter zu bewegen (ZfK). Doch gestaffelte Fristen erzeugen eben berechenbares Verhalten. Wenn Unternehmen wissen, dass ein legales Einkaufsfenster bald schließt, kaufen sie vorher mehr. Im ersten ACER-Monitoringbericht stiegen die Importe russischen LNGs nach Inkrafttreten der Verordnung im März um 17 Prozent gegenüber dem Vorjahr (Euronews).

Wo das Gas anlandet, ist nicht zwingend dort, wo es verbraucht wird

Frankreich nahm im ersten Halbjahr 2026 3,74 Mio. Tonnen russisches LNG ab, Belgien 2,70 Mio. Tonnen und Spanien 2,50 Mio. Tonnen (Urgewald). Allein im Juni kaufte Frankreich LNG im Wert von 349 Mio. EUR, Spanien für 258 Mio. EUR und Belgien für 254 Mio. EUR (CREA).

Daraus lässt sich aber nicht direkt ableiten, welcher Staat das Gas am Ende verbraucht. Eine öffentliche EU-Datenbank, die eine russische LNG-Ladung vom Hafen bis zum Endkunden verfolgt, gibt es nicht. Spaniens Importdaten ziehen Wiederausfuhren nicht ab (El Confidencial). Das belgische Terminal Zeebrugge bietet Entladung, Speicherung, Wiederverdampfung und Umladung von Schiff zu Schiff an und ist damit ein Knotenpunkt für den europäischen Markt, nicht nur für belgische Verbraucher (Fluxys). Deutschland, der größte Gasmarkt Europas, taucht in den Tankerdaten kaum auf, ist aber über Pipelines mit Belgien und den Niederlanden verbunden. Russisches LNG, das in Zeebrugge ankommt, kann deshalb deutsche Großhandelspreise beeinflussen, ohne dass je ein Tanker in Hamburg festmacht.

Die Gasflussdaten von Bruegel und die Schiffsdaten von Kpler beantworten unterschiedliche Fragen, und keine der beiden Quellen zeigt, wo die Moleküle am Ende verbrannt werden (Bruegel). Sichtbar ist nur: EU-Häfen nahmen russisches LNG in Rekordmengen auf. Welches Land es tatsächlich nutzte, bleibt öffentlich nicht nachvollziehbar.

Wer kassiert, wer zahlt

Russland kassiert. Jamal steht für mehr als 60 Prozent der russischen LNG-Exporte, und Europa nahm nahezu die gesamte Produktion der Anlage ab, während nur vier Ladungen nach China gingen (Kyiv Independent). Die griechisch verbundene Reederei Dynagas transportierte im ersten Halbjahr rund 35 Prozent der Jamal-Ladungen und verdiente an jeder Fahrt Transportgebühren (gCaptain).

Die Verlierer sind weniger leicht zu benennen. Polen erhöhte seine eigenen LNG-Importe zwischen 2021 und 2025 von 41 TWh auf 88 TWh und baute neue Wiederverdampfungskapazitäten auf, um russisches Gas zu ersetzen (PIE). Polnische Medien beschrieben die westeuropäischen Käufe deshalb als Gerechtigkeitsproblem: Einige Mitgliedstaaten zahlten früh für Diversifizierung, andere kauften weiter, bis die Frist sie zum Stopp zwingt (TVN24).

Für Verbraucher ist die Wirkung zweischneidig. Mehr LNG an europäischen Terminals kann die Hubpreise, also die Großhandelspreise im Gasmarkt, kurzfristig drücken, weil zusätzliches Angebot den Wettbewerb um Liefermengen entspannt. Gleichzeitig macht der Vorzieheffekt den Einschnitt im Januar 2027 wohl härter: Je stärker Europa Jamal bis Dezember nutzt, desto größer wird der Ersatzbedarf, sobald das Verbot greift.

Europa hat einen unmittelbaren Gasschock vermieden, indem es das Verbot zeitlich gestreckt hat. Diese Verzögerung verwandelte einen Teil des Ausstiegs jedoch in ein letztes Einkaufsfenster. In sechs Monaten flossen 5,96 Mrd. EUR in Russlands arktische Gasindustrie, obwohl das Gesetz, das genau diese Abhängigkeit beenden soll, bereits beschlossen war.