Europas Dieselvorräte sind vor dem Winter knapp

Die weltweiten Dieselvorräte dürften erst in der zweiten Hälfte 2027 wieder aufgebaut sein. Das prognostizierte die Internationale Energieagentur (IEA), die die Notfallölreserven wohlhabender Länder koordiniert, am 14. Oktober (IEA October report, CNBC). Europa geht mit geringen Reserven in den Winter. Neue Lieferstörungen würden Unternehmen und Haushalte, die auf Diesel angewiesen sind, zuerst treffen.

Auch kurzfristig ist das Angebot knapp. Die IEA erwartet, dass Gasöl, zu dem Diesel und Heizöl gehören, in diesem Quartal hinter der Nachfrage zurückbleibt, obwohl die Raffinerien bis Jahresende mehr produzieren dürften (IEA October report).

Rohölversorgung erholt sich schneller als Dieselversorgung

Aus dem Golf wird wieder mehr Rohöl ausgeführt, doch weniger davon kommt als fertiger Kraftstoff an. Die Rohölausfuhren der Golfregion stiegen im September um 4,4 Mio. Barrel pro Tag auf 13,9 Mio. Barrel. Die Ausfuhren raffinierter Produkte blieben dagegen weit unter dem Vorkriegsniveau (ICIS). Raffinierte Produkte sind die fertigen Kraftstoffe, die Lastwagen, Traktoren und Heizkessel verbrennen.

Ein Lastwagen fährt nicht mit Rohöl. Für Diesel braucht es funktionierende Raffinerien und sichere Transportwege; mehr Rohöllieferungen allein füllen deshalb keine Tanks.

Das zeigt sich auch an den weltweiten Mengen: Im dritten Quartal lag das Angebot an Diesel und Gasöl um 1,7 Mio. Barrel pro Tag unter dem des Vorjahresquartals (IEA October report, ICIS). Die Zahl beschreibt den Rückgang gegenüber dem Vorjahr, nicht die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage, die sich auf die IEA-Prognose für dieses Quartal bezieht.

Europa hat wenig Reserven, auf die es zurückgreifen kann. Die gewerblichen Gasölvorräte, also die Bestände von Unternehmen und nicht von Staaten, sollen im Juli auf den niedrigsten Stand seit 25 Jahren gefallen sein (The National). Im Juli werden die Lager normalerweise für den Winter aufgefüllt. Der Puffer ist also gerade dann besonders dünn, wenn die Nachfrage nach Heizöl anzieht.

Eine Schifffahrtsroute gerät zusätzlich unter Druck

Innerhalb weniger Tage sanken zwei Frachtschiffe nahe der Straße von Hormus, dem schmalen Ausgang aus dem Golf. Die Hafenbehörde Singapurs teilte mit, ein in Singapur registriertes Containerschiff sei am 13. Oktober gesunken, nachdem es von einem unbekannten Geschoss getroffen worden sei (Singapore Maritime and Port Authority). Ein im September getroffenes Massengutschiff sei am 14. Oktober gesunken, berichtete Reuters (Reuters via Internazionale). Für keines der beiden Schiffe wurde eine Diesel-Ladung gemeldet.

Das wirtschaftliche Risiko liegt in den Transportkosten. Kriegsrisikoversicherungen, also zusätzlicher Schutz für Schiffe in Konfliktgebieten, und ein angespannter Frachtmarkt verteuern die Lieferung von Diesel, selbst wenn er bereits raffiniert wurde. Die IEA warnt, die angespannte Lage bei der Rohöltankerfracht übertrage sich auf andere Tankermärkte; die Großhandelspreise für Diesel in Importmärkten, auch in Europa, könnten in den kommenden Wochen erneut steigen (Euronews).

Wer in diesem Winter zahlt

Diesel ist bereits auf Großhandelsebene teuer: Das ist der Preis, den Raffinerien und Händler vor Steuern und Einzelhandelskosten verlangen. Im September erreichte der Großhandelspreis für Diesel in Europa und den USA rund 220 US-Dollar je Barrel; im Bericht vom 14. Oktober bezifferte die IEA ihn auf fast das Doppelte des Rohölpreises (IEA October report). Steuern und Vertriebskosten, die je nach Land unterschiedlich ausfallen, kommen hinzu. Aus der Warnung der IEA lässt sich deshalb kein genauer Preis an der Tankstelle ableiten.

Zuerst trifft es jene, die Diesel in großen Mengen einkaufen: Speditionen, Landwirte und Bauunternehmen. Später schlägt sich das in den Preisen der Waren nieder, die per Lastwagen transportiert werden.

Regierungen versuchen, die Belastung zu dämpfen. Deutschland senkte die Energiesteuer auf Diesel ab Oktober um 14 Cent je Liter (German government). Frankreich bringt 10 Mio. Barrel strategischer Dieselreserven auf den Markt. Die Regierung schätzt, die Preise an den Zapfsäulen würden um 12 bis 18 Cent je Liter sinken, falls die Händler den günstigeren Kraftstoff weitergäben (French finance ministry).

Der französische Verkauf folgte auf den Appell der IEA, bei der Freigabe staatlicher Reserven Diesel Vorrang zu geben (To Brief). Keine der beiden Maßnahmen bringt viel zusätzlichen Kraftstoff auf den Markt. Eine Steuersenkung verlagert einen Teil der Kosten von den Fahrern auf öffentliche Haushalte; jetzt verkaufte Reserven müssen später wieder aufgefüllt werden.

Die Rohölausfuhren aus dem Golf haben sich schneller erholt als das Dieselangebot, während Europas geleerte Lager jeder neuen Störung ausgesetzt sind. Für keines der gesunkenen Schiffe ist eine Diesel-Ladung gemeldet, und eine Unterbrechung von Diesellieferungen durch die Havarien ist nicht belegt. Bislang erhöhen die Angriffe das Risiko höherer Dieselpreise im Winter, erklären den Preisdruck aber nicht. Das ändert sich erst, wenn Produkttanker die Straße von Hormus nicht mehr befahren.