Frankreich kann Yanbu schützen, nicht den Ölfluss

Die Unterbrechung der Öllieferungen über Yanbu geht auf Schäden an einer Pipeline weit im Landesinneren zurück. Emmanuel Macron sagte am 24. September zu, französische Soldaten, Radarsysteme und Flugabwehrsysteme zum Schutz des saudischen Ölexporthafens am Roten Meer zu entsenden (TF1, Argus). Französische Abwehrsysteme können den Hafen schützen, die beschädigte Pipeline aber nicht wieder in Betrieb nehmen. Europäischen Raffinerien, die auf diese Ladungen angewiesen sind, liegt weiterhin keine Bestätigung vor, dass in Yanbu wieder saudisches Rohöl verladen wird.

Was Frankreich anbietet

Macron kündigte den Einsatz im Fernsehen an; To Brief berichtete am selben Tag darüber (To Brief). Er stellte ihn als französisch-saudische Vereinbarung dar und erklärte, die Gespräche mit Riad seien abgeschlossen. Saudi-Arabien hat bislang keine eigenen Bedingungen veröffentlicht.

Die Angaben, anhand derer sich beurteilen ließe, ob der Einsatz wirksam sein kann, fehlen. Macron nannte weder die Zahl der Soldaten noch die Ausrüstung, die Einsatzdauer oder die Kosten (Le Parisien). Außerhalb der Regierung ist bislang weder bekannt, wo französische Truppen und Ausrüstung stationiert werden sollen, noch wann der Einsatz beginnt.

Die EU kann diese Aufgabe nicht übernehmen. Ihre Marineoperation im Roten Meer, Aspides, eskortiert Handelsschiffe auf See; ein Mandat zum Schutz saudischer Anlagen an Land oder der Pipeline hat sie nicht (Council Decision 2024/583). Der Schutz Yanbus wird daher auf einer Vereinbarung zwischen Paris und Riad beruhen.

Die Bedrohung des Hafens ist konkret. Die von Saudi-Arabien geführte Koalition im Jemen-Krieg teilte mit, sie habe am 24. September sechs ballistische Raketen im Raum Yanbu und Taif abgefangen – am Tag von Macrons Ankündigung (Al-Monitor).

Der Engpass liegt bei der Pipeline

Üblicherweise wird Öl aus dem Persischen Golf durch die Straße von Hormus transportiert; der Schiffsverkehr dort ist stark eingeschränkt. Nach Schätzungen der US Energy Information Administration sank der Durchfluss durch die Meerenge von 21,6 Millionen Barrel pro Tag Ende 2025 auf 4,9 Millionen im zweiten Quartal 2026 (EIA).

Saudi-Arabien kann die Engstelle mit der East–West-Pipeline umgehen: Sie transportiert Rohöl von den östlichen Ölfeldern durch die Wüste nach Yanbu (Reuters via RTÉ). Tanker für Europa werden dort beladen und fahren anschließend nach Norden in Richtung Suez.

Drohnenangriffe um den 10. bis 13. September beschädigten Pumpstationen entlang der Leitung und unterbrachen die Rohölzufuhr zum Hafen (Arab Gulf States Institute). Der Schifffahrtsdatenanbieter Kpler verzeichnete nach dem 11. September keine Rohölladungen mehr in Yanbu (Kpler). Bislang ist kein Angreifer zweifelsfrei identifiziert worden.

Am 22. September lief der Transport durch die Pipeline mit geringer Durchflussmenge wieder an (Reuters via The National). Bloomberg zufolge dürfte Aramco, Saudi-Arabiens staatlicher Ölkonzern, rund sechs Wochen benötigen, um die volle Kapazität wiederherzustellen (Bloomberg via Transport Topics). Für Ladungen an europäische Abnehmer gibt es weiterhin keine Bestätigung.

Wer die Kosten der Verzögerung trägt

Polens ORLEN zeigt, was die Störung für europäische Raffinerien bedeutet. Der Konzern betreibt Raffinerien in Polen, Litauen und Tschechien; Saudi Aramco lieferte rund 40 Prozent des von ORLEN verarbeiteten Rohöls (Reuters via The Straits Times). In Litauen ist die Abhängigkeit noch größer: Saudi-Arabien lieferte bislang in diesem Jahr 44 Prozent der litauischen Rohölimporte (VE).

ORLEN zufolge hat der Konzern 16 zusätzliche Lieferungen aus Norwegen, Großbritannien, Algerien, Kasachstan und weiteren Ländern vertraglich gesichert; der aktuelle Bedarf sei gedeckt (LRT). Das ist die Aussage des Unternehmens, keine Bestätigung, dass die Tanker bereits angekommen sind. Ein am 25. September aktualisierter Bericht zufolge habe ORLEN weiterhin keine Bestätigung, dass seine saudischen Ladungen in Yanbu verladen worden seien; die Ersatzlieferungen kosteten mehr (Rzeczpospolita).

Die Belastung reicht über Polen hinaus. Mindestens drei nicht namentlich genannte europäische Raffinerien seien darüber informiert worden, im Oktober kein saudisches Rohöl zu erhalten (Argus). Keiner der Berichte weist auf einen Kraftstoffmangel hin. Die Kosten entstehen durch teurere Ersatzladungen und unsichere Liefertermine.

Französische Radarsysteme könnten Yanbu helfen, einem weiteren Raketen- oder Drohnenangriff standzuhalten; die Abfangmeldungen der Koalition deuten darauf hin, dass die Gefahr fortbesteht. Die beschädigten Pumpstationen tief in der saudischen Wüste bleiben jedoch reparaturbedürftig. Bis Aramco die Pipeline wieder auf volle Leistung bringt und in Yanbu erneut Tanker beladen werden, müssen ORLEN und andere europäische Raffinerien mehr für Rohöl aus anderen Quellen bezahlen.