G7-Zusage über 100 Millionen Barrel lässt Diesel offen

Für Europas Dieselmarkt hängt die Wirkung der Reservefreigabe davon ab, wie viel fertiger Kraftstoff tatsächlich verfügbar wird und wann er ankommt. Die G7-Staats- und Regierungschefs einigten sich am 2. Oktober darauf, binnen vier Monaten 100 Millionen Barrel Rohöl und Mineralölprodukte freizugeben; Diesel solle innerhalb der ersten 20 Tage bereitstehen (G7-Erklärung). Die Erklärung nannte weder die Dieselmenge noch Länderanteile und grenzte neue Mengen nicht von bereits zugesagten ab. Vier Tage später wissen europäische Abnehmer weiterhin nicht, wie viel Diesel zusätzlich bereitgestellt wird und wann er bei ihnen ankommt.

Die Freigabe läuft über die IEA, in der ölabhängige Importländer ihre Notfallreserven koordinieren. Am selben Tag nahm Donald Trump die angedrohte Sperre für US-Dieselexporte zurück (The Journal), wie To Brief berichtete (To Brief).

Alte Zusagen in der neuen Zahl

Die Überschneidung reicht bis in den März zurück: Damals vereinbarten die 32 IEA-Mitglieder nach der Störung der Ölversorgung im Nahen Osten, 400 Millionen Barrel verfügbar zu machen (IEA). Bis zum 2. Oktober seien davon rund 325 Millionen Barrel freigegeben worden; etwa 75 Millionen stünden noch aus, bezifferte IEA-Chef Fatih Birol (Euronews).

„Freigegeben“ bedeutet mehr, als dass Kraftstoff den Besitzer wechselt. Italiens Beitrag im März senkte die Pflichtbestände, die Unternehmen im Ausland halten müssen; betroffen waren Petrolkoks, Bitumen, Schmierstoffe und Heizöl, Diesel wurde nicht erwähnt (italienischer Erlass). Eine solche Anrechnung gibt Unternehmen Spielraum, vorhandene Bestände zu nutzen. Sie belegt weder einen Verkauf noch eine Lieferung.

Die G7-Erklärung verlangt, dass die Zusagen vom März vollständig erfüllt werden, und sieht vor, bereits gelieferte Mengen anzurechnen (G7-Erklärung). S&P Global wertete die 100 Millionen Barrel als letzte Tranche des März-Programms; Reuters berichtete, die Überschneidung sei weiterhin unklar (S&P Global, Reuters).

Entscheidend ist neben der Gesamtmenge auch die Zusammensetzung. Birol habe den Staats- und Regierungschefs gesagt, die Rohölausfuhren aus dem Nahen Osten hätten sich erholt, während die Lieferströme raffinierter Produkte stark eingeschränkt blieben (IEA). Rohöl muss erst in einer Raffinerie zu Diesel verarbeitet werden; eingelagerter Diesel kann direkt an Großhändler gehen. Ohne Aufteilung bleibt offen, wie viel der Zusage die von Birol beschriebene Knappheit lindert.

Von der Ausschreibung bis zum Tank

Die Niederlande zeigen, wie lange der Weg dauern kann. Die staatliche Lageragentur COVA verkauft Diesel aus ihrem Anteil am März-Programm an den Höchstbietenden; der Preis ist an den Großhandelsmarkt gekoppelt (COVA-Ausschreibung). Für niederländische Autofahrer gibt es deshalb keinen eingebauten Preisnachlass. Ein möglicher Vorteil müsste über niedrigere Großhandelspreise entstehen.

Gebote müssen bis zum 8. Oktober um 11 Uhr eingehen; die Verladung ist für den Zeitraum vom 1. bis 30. November angesetzt (COVA-Ausschreibung). Belegt ist damit ein Verkauf an einen erfolgreichen Händler, bei dem der Kraftstoff erst Wochen nach dem Angebot das Lager verlässt. Aus einer einzelnen Ausschreibung lässt sich nicht ableiten, wann sämtliche Dieselreserven ankommen.

Andere Regierungen haben weniger veröffentlicht. Das Bundeswirtschaftsministerium erklärte, es habe keine Anfrage der IEA gegeben, die einen deutschen Anteil für Oktober festlege (Bundesregierung). Emmanuel Macron, der die Beratungen leitete, sagte, Frankreich werde Diesel Vorrang geben, nannte aber weder eine Menge noch einen Termin (Élysée).

Wer profitiert und wann

Die Europäische Kommission erklärte am 2. Oktober, die Dieselversorgung in der EU sei vorerst stabil, die Preise blieben jedoch hoch (Europäische Kommission). Europas Problem sind die hohen Kraftstoffkosten, dadurch gewinnen Importe an Bedeutung. Washingtons Kehrtwende hielt eine bestehende Lieferroute offen: In der ersten Hälfte des Jahres 2026 kamen laut BNP Paribas 40 Prozent der europäischen Dieselimporte aus den USA (BNP Paribas).

Europäische Diesel-Terminkontrakte, also Verträge über eine spätere Lieferung, fielen am 2. Oktober um rund 83 US-Dollar je Tonne oder 5,75 Prozent (Reuters). Beide Ankündigungen kamen am selben Tag; der anfängliche Tagesrückgang schwächte sich später ab (S&P Global). Eine Bewegung an einem Tag zeigt nicht, ob Diesel dauerhaft günstiger wird.

Sollten die Großhandelspreise nachgeben, profitieren Speditionen, Landwirte, Bauunternehmen und Diesel-Fahrer, allerdings nur schrittweise. In den Zapfsäulenpreisen stecken auch Steuern, Handelsspannen und Kraftstoff, der schon Wochen zuvor eingekauft wurde.

Die Behörden müssen verkaufte Bestände später wieder auffüllen, und zwar zu den dann geltenden Preisen. In den Niederlanden finanzieren Autofahrer COVA bereits über eine Abgabe von 0,8 Cent je Liter, die im Zapfsäulenpreis enthalten ist (COVA). Keine Regierung hat bislang angegeben, was das Auffüllen kosten wird oder wer einen möglichen Mehrbetrag trägt.

Die vorliegenden Angaben lassen einen Schluss zu: Europa kann weiterhin nicht erkennen, wie viel der 100 Millionen Barrel tatsächlich neuer Diesel ist. Birols Umsetzungsbericht, der binnen 20 Tagen vorliegen soll, könnte Klarheit schaffen (G7-Erklärung). Darin muss stehen, wie viele Barrel zusätzlich zu den März-Zusagen bereitgestellt werden und wie viele davon Diesel sind.