Hormuz-Waffenruhe lässt Tanker warten

Die Straße von Hormus ist zwar nur ein schmaler Seeweg, für den Ölmarkt aber eine der empfindlichsten Engstellen der Welt: Rund 20 Prozent des per Schiff transportierten Öls laufen normalerweise durch diese Passage. Iran und die Vereinigten Staaten nähern sich nun einem Rahmen für eine 60-tägige Waffenruhe, und der Markt reagierte sofort. Der Brent-Preis fiel um 4,5 Prozent auf etwa 98,83 Dollar je Barrel (n-tv).

Drei Monate nach der iranischen Sperrung der Straße als Reaktion auf amerikanisch-israelische Angriffe ist die Diplomatie der physischen Lage aber weit voraus. Zwischen einer Unterschrift und einer normalisierten Energieversorgung liegen wohl Monate, womöglich Jahre. Bezahlen werden diese Verzögerung vor allem europäische Verbraucher und Steuerzahler.

840 Schiffe und ein Minenfeld

Eine Waffenruhe wäre nur der Beginn der logistischen Aufräumarbeiten. Nach Angaben von Saudi-Aramco-Chef Amin Nasser sitzen mehr als 600 Tanker im Persischen Golf fest, weitere 240 warten außerhalb der Passage (CNBC). Schiffe, die über das Kap der Guten Hoffnung ausweichen mussten, legten pro Strecke rund 3.800 Seemeilen zusätzlich zurück; dadurch sank die effektiv verfügbare Flottenkapazität um etwa ein Drittel (straits.live). Diese Tanker stehen nicht einfach wieder vor Hormus bereit. Sie müssen erst ihre laufenden Fahrten beenden.

Hinzu kommt das Minenproblem. Das Pentagon erklärte dem Kongress, eine vollständige Räumung könne sechs Monate dauern (Washington Post). Iran selbst könne offenbar nicht alle ausgebrachten Minen lokalisieren (IndexBox). Solange der Meeresboden nicht als sicher zertifiziert ist, werden die Versicherer ihre Prämien kaum senken.

Die Kriegsrisikoprämien, also der Aufschlag für Schiffe in Konfliktzonen, stiegen nach den Angriffen im Februar binnen weniger Tage von 0,125 Prozent des Schiffswerts auf bis zu 5 Prozent (Property Casualty 360). Das Insurance Business Magazine brachte es so auf den Punkt: „Ein Waffenstillstand öffnet den Versicherungsmarkt noch nicht wieder“ (Insurance Business Magazine).

Rohöl dürfte die Importmärkte in zwei bis sechs Wochen erreichen. Bei raffinierten Produkten dauert es länger, weil die Raffinerien am Golf mehrere Wochen für den Wiederanlauf benötigen. Die Internationale Energieagentur erwartet, dass die Weltwirtschaft frühestens im vierten Quartal 2026 auf ihren Vorkrisenpfad zurückkehrt (Gulf News).

Wer diese Rechnung bezahlt

In Rumänien erreichte die Inflation im April 10,71 Prozent, die Kraftstoffpreise lagen rund 35 Prozent über dem Vorjahresniveau (Agerpres). In der Eurozone, also den 20 Ländern mit gemeinsamer Währung, verzeichnete Spanien mit 3,2 Prozent die höchste Inflation; Energie machte dort mehr als 60 Prozent des Preisdrucks aus (Merca2). In den Niederlanden kostete Diesel 2,37 EUR je Liter und war damit der teuerste in der EU (IRU).

Für die Ölkonzerne sieht dieselbe Krise anders aus. Shell meldete für das erste Quartal einen Gewinn von 4,84 Mrd. EUR, 20 Prozent mehr als im Vorjahr; rund 1 Mrd. EUR davon wird der Hormus-Krise zugerechnet (NPO Radio 1). TotalEnergies verbuchte einen Gewinnsprung von 51 Prozent (Made-in.be). Oxfam schätzt die gemeinsamen Gewinne von sechs großen Ölkonzernen im Jahr 2026 auf rund 93 Mrd. EUR (Euronews).

Die Regierungen fangen einen Teil der Belastung ab. Spanien senkte die Mehrwertsteuer auf Kraftstoff von 21 auf 10 Prozent (Spanish Ministry of Finance). Die Niederlande stellten 927 Mio. EUR für gezielte Entlastungen bereit, verzichteten aber bewusst auf eine breite Senkung der Kraftstoffsteuer, um bei knappem Angebot die Nachfrage nicht zusätzlich anzuheizen (PWC). Rumänien deckelte die Handelsmargen im Einzelhandel und beschränkte Kraftstoffexporte (Radio România). Solche Maßnahmen dämpfen den Schock, lösen aber den eigentlichen Engpass nicht.

Die Mautstraße, die Iran behalten will

Iran und Oman verhandeln über eine dauerhafte Transitgebühr für die Straße von Hormus. Offiziell soll sie als Zahlung für „besondere Dienstleistungen“ gelten und damit nicht als Zoll erscheinen, was internationalen Seerechtsregeln ausweichen würde (Iran International, Livemint). Bei rund 1 Dollar je Barrel brächte das Iran schätzungsweise 7,3 Mrd. Dollar pro Jahr ein (Al Jazeera). Die geplante Persian Gulf Strait Authority akzeptiert bereits Zahlungen in chinesischen Yuan (Euronews).

Damit verbindet sich eine größere Finanzfrage. Das Weiße Haus erklärt, in dem entstehenden Abkommen fließe kein Geld. Axios berichtete dagegen, der Rahmen sehe bis zu 20 Mrd. Dollar an freigegebenen iranischen Vermögenswerten im Zusammenhang mit einem Urantausch vor. Sollte Teheran sowohl die eingefrorenen Mittel als auch dauerhafte Transitgebühren sichern, ginge Iran mit deutlich höheren Einnahmen aus der Krise heraus, als es vor deren Beginn hatte.

Die Internationale Energieagentur warnt, strategische Ölreserven, also staatliche Notvorräte für Versorgungsunterbrechungen, gerieten im Juli oder August in eine „rote Zone“, falls sich die Lieferströme nicht normalisierten (Cinco Días). Der Wiederaufbau der Rekordentnahme von 400 Mio. Barrel würde anschließend eine zusätzliche Nachfrage von 1,8 Mio. Barrel pro Tag erzeugen, die mit derselben knappen Versorgung konkurriert (IEA, BloombergNEF). Die Märkte preisen einen politischen Deal ein. Die materiellen Folgekosten der Blockade sind damit noch lange nicht verschwunden.