Hormus-Angriff treibt EU-Gaspreise

Iran erklärt die Straße von Hormus für geschlossen, die Vereinigten Staaten verweisen auf weiterlaufenden Schiffsverkehr. Für Europas Energiepreise ist beides nur ein Teil der Wahrheit. Entscheidend ist inzwischen, wie Versicherer in London, Compliance-Abteilungen von Banken und Reedereien das Risiko jeder einzelnen Fahrt bewerten.

Die iranischen Revolutionsgarden griffen am 12. Juli die GFS Galaxy an, ein Frachtschiff unter zyprischer Flagge. Damit handelt es sich um ein in der EU registriertes Schiff, mit europäischen Haftungs- und Besatzungsfragen. Der Angriff beschädigte den Maschinenraum, ein Besatzungsmitglied wird vermisst (Times of Israel). Teheran erklärte die Meerenge „bis auf Weiteres“ für geschlossen. Das US-Militär reagierte mit neuen Angriffen und betonte, der kommerzielle Schiffsverkehr laufe weiter (SOFX).

Zwischen diesen beiden Behauptungen liegt der Bereich, in dem Europas Energiekosten tatsächlich entstehen.

Das private Veto, das keine Regierung aushebeln kann

Der Engpass ist die Kriegsrisikoversicherung, also der Zusatzschutz gegen Schäden durch militärische Konflikte. Vor der Krise lagen die Prämien etwa bei 0,25 bis 0,5 Prozent des Schiffswerts. In der Spitze erreichten sie 10 Prozent (CNN). Derzeit bewegen sich die Angebote um 2 bis 6 Prozent, wobei weniger Reeder überhaupt noch Anfragen stellen (Claims Journal). Viele Policen gelten nur noch für sieben Tage und werden wenige Stunden vor dem Auslaufen bepreist.

Noch schwerer wiegt womöglich die Sanktionsschicht. Die Lloyd’s Market Association, die den dominierenden Londoner Seeversicherungsmarkt koordiniert, warnte, Zahlungen an iranische Häfen oder Transitstellen könnten europäische Finanzinstitute in Sanktionsverstöße bringen (LMA). Das US-Finanzministerium verlangt von Reedereien, Herkunft der Ladung, Schiffshistorien und vertragliche Ausstiegsklauseln genauer zu prüfen (Katten). Eine Fahrt kann damit unfinanzierbar werden, selbst wenn das Wasser ruhig ist, weil die Compliance-Abteilung der Bank sie nicht freigibt.

Der Verkehr hat sich zwar erholt, von rund 27 Durchfahrten pro Tag Ende Juni auf mehr als 60 binnen weniger Tage (Insurance Asia). Breakwave Advisors berichtete am 8. Juli, die jüngsten Angriffe hätten das Verhalten der Reeder nicht verändert (Breakwave Advisors). Doch Versicherer bepreisen nicht die heutige Zahl der Schiffe, sondern die erwartete Störung von morgen.

Regierungen können Konvois begleiten, Sanktionen verhängen, Warnungen aussprechen oder Zuschüsse gewähren. Sie können Lloyd’s-Syndikate und Bankprüfer aber nicht anweisen, eine Golfpassage wie Normalgeschäft zu behandeln.

Preisschock, kein Lieferausfall

Europas Verwundbarkeit verläuft über Preise, nicht über Pipelines. Katar steht für fast 19 Prozent der weltweiten LNG-Exporte (IGU), und diese Mengen müssen vollständig durch Hormus. Sobald katarische Ladungen langsamer laufen, konkurrieren europäische und asiatische Käufer um Ersatz. Der europäische Gaspreis TTF, der als Referenz auch auf Haushalts- und Industriekosten durchschlägt, liegt bereits rund 35 Prozent über dem Niveau vor der Schließungserklärung (EIA).

Bei Ölprodukten ist die Abhängigkeit noch konkreter. Nach Berechnungen von BNP Paribas kamen 2025 23 Prozent der europäischen Dieselimporte und 90 Prozent der Kerosinimporte aus Asien und dem Nahen Osten (BNP Paribas). Eine Störung bei Hormus verteuert daher nicht nur Heizkosten. Sie erreicht Logistik, Luftverkehr und industrielle Produktion.

Zwei Länder zeigen, wie breit sich der Schock verteilt. In Irland intensivierte die Energieaufsicht den Austausch mit Versorgern, nachdem mehrere Unternehmen Preiserhöhungen von 8 bis 11 Prozent angekündigt hatten; Diesel dürfte dort um etwa 10 Cent je Liter teurer werden (Irish Times, RTÉ). Spanien wiederum zeigt, dass physische Robustheit keine Preisimmunität bedeutet. Die Gasspeicher sind zu 73 Prozent gefüllt, deutlich über dem EU-Durchschnitt, und das Land verfügt über die größte Regasifizierungskapazität der Union (La Voz de Galicia). Spanische Verbraucher zahlen aber trotzdem einen Gaspreis, der im globalen Wettbewerb um LNG entsteht. Jede Störung katarischer Lieferungen verteuert eben auch die letzte verfügbare Ersatzladung.

Die Lücke der Verantwortlichkeit

Hormus ist nicht geschlossen, aber wirtschaftlich nicht mehr normal. Hat der Angriff auf die GFS Galaxy die Versicherungsbedingungen für EU-geflaggte Schiffe verändert? Haben Banken Zahlungen mit Hormus-Bezug abgelehnt? Wurden LNG-Ladungen nach den Angriffen vom 6. Juli verzögert? Die Antworten liegen bei Lloyd’s-Syndikaten, P&I-Clubs, also den Gegenseitigkeitsversicherern für Besatzung, Umwelt- und Kollisionshaftung, und bei Compliance-Abteilungen. Diese Akteure müssen ihre Entscheidungen nicht öffentlich erklären. Europas Energierechnung wird damit von Stellen mitgeschrieben, die kein Wähler beauftragt hat und kein Parlament kontrolliert.