Iran meldet unbestätigten Angriff auf ADNOC-Tanker

Iran führt ADNOC-Tanker nach unbestätigtem Angriff als Ziel an

Die Angriffe auf Schiffe in der Region zeigen, wie gefährdet der Verkehr durch die Straße von Hormus ist. Am Montag, dem 12. Oktober, erklärte die Marine der iranischen Revolutionsgarden, sie habe beim Auslaufen aus der Meerenge einen Supertanker getroffen. Das veröffentlichte Video zeigt ein Heck mit der Aufschrift Al Maqam. Ein Tanker dieses Namens gehört zur Flotte der Schifffahrtssparte des staatlichen Ölkonzerns Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) (Tasnim, Maritime Executive). Weder der Betreiber noch der Flaggenstaat oder eine maritime Behörde haben den Angriff bestätigt. Die EU-Mission, über deren Verlängerung der Bundestag nun berät, darf Schiffe in der Straße von Hormus nicht schützen.

Was das Video zeigt – und was nicht

Die Revolutionsgarden behaupten, der Tanker habe sein Navigationssystem ausgeschaltet und Warnungen der Marine ignoriert. Ihre Erklärung nennt weder Koordinaten noch Aussagen der Besatzung oder Einzelheiten zum Angriff.

Das Schiff ist real. Maritime Executive ordnet das abgebildete Heck der IMO-Nummer 9732577 zu, der dauerhaften Kennung jedes größeren Schiffs, und weist darauf hin, dass der Zeitpunkt des behaupteten Angriffs unklar ist (Maritime Executive). ADNOC Logistics & Services führt Al Maqam in seiner Flottenliste für Oktober als sehr großen Rohöltanker (ADNOC L&S). TradeWinds zufolge habe das Unternehmen eine Stellungnahme abgelehnt (TradeWinds.

Das belegt die Verbindung des Schiffs zu ADNOC, sagt aber nichts über einen möglichen Schaden aus. Auch öffentlich verfügbare Ortungsdaten schließen diese Lücke nicht: Als die letzte öffentlich zugängliche AIS-Position abgerufen wurde, lag sie bereits 51 Tage zurück (VesselFinder). Ein so altes Signal erlaubt keine Aussage darüber, ob sich der Tanker am behaupteten Angriffsort befand oder ob die Besatzung den Sender absichtlich abgeschaltet hatte.

Auch das Video hat klare Grenzen: Es zeigt das Schiff, das Iran aufgenommen hat. Wann und wo die Aufnahmen entstanden und wodurch der Rauch verursacht wurde, lässt sich daraus nicht erkennen.

Welche Angriffe dokumentiert sind

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), eine Meldestelle der britischen Marine für Sicherheitsvorfälle auf See, registrierte am Samstag, dem 10. Oktober, gegen 19.20 Uhr UTC den Treffer eines unbekannten Geschosses auf einen auslaufenden Tanker. Das Schiff geriet in Brand; die Besatzung sei in Sicherheit, hieß es in der Meldung (UKMTO). Am Sonntag traf eine Drohne den Tanker Petro Dolphin auf der Reede vor Sohar im Oman. Indiens Schifffahrtsminister erklärte, neun der elf indischen Seeleute seien gerettet worden, zwei würden vermisst (Sarbananda Sonowal). Keine dieser Meldungen nannte einen Angreifer.

Auch die Nummerierung der Revolutionsgarden passt nicht zu den dokumentierten Vorfällen. Sie bezeichnen Al Maqam als den „dritten“ auffälligen Supertanker; am Sonntag verwendete Tasnim dieselbe Nummer jedoch für einen nicht benannten Versorgungstanker, der auf eine Mine gelaufen sei. Es ging um ein anderes Schiff, einen anderen Tag und eine andere Waffe (Tasnim). Die Behauptungen fallen in eine Phase, in der Teheran auch Washingtons Antwort auf die Wiederöffnung der Meerenge zurückgewiesen hat (To Brief).

Europas Möglichkeiten und Grenzen

Die EU ist in der Region mit EUNAVFOR Aspides präsent, einer Mission zum Schutz von Handelsschiffen im Roten Meer. Am 15. Oktober stimmt der Bundestag über eine Verlängerung der deutschen Beteiligung ab (Bundestag). Damit entscheidet das Parlament über Deutschlands Rolle, nicht über das Einsatzgebiet der Mission: Ihr Mandat schließt die Straße von Hormus und den Persischen Golf ausdrücklich aus. Für eine Verlegung dorthin wäre ein gemeinsamer Beschluss der EU-Regierungen nötig, ein nationales Parlament kann ihn nicht allein fassen.

Bis dahin sind Schiffe auf der Fahrt durch die Straße von Hormus auf Versicherungen statt auf Begleitschutz angewiesen. Von der Financial Times am 6. Oktober zitierte Versicherungsmakler bezifferten die zusätzlichen Kriegsrisikoprämien für Tanker auf 6 bis 10 Prozent des Schiffswerts (Financial Times). Diese Höhe wurde vor der Behauptung vom Montag genannt. Die vorliegenden Angaben zeigen nicht, welcher Anteil der Kosten speziell auf europäische Reeder entfällt.

Das Video belegt, dass es einen ADNOC-Tanker namens Al Maqam gibt; einen Brand am Montag belegt es nicht. ADNOC und Liberia könnten Auskunft darüber geben, ob das Schiff beschädigt wurde und ob seine Besatzung in Sicherheit ist. VesselFinder führt Liberia als Flaggenstaat, also als das Land, in dem das Schiff registriert ist und dessen Behörden dafür zuständig sind (VesselFinder). Bislang hat sich keine der beiden Seiten geäußert. Wann und wo das Video entstand, bleibt eine eigene offene Frage. Die bestätigten Angriffe belegen die Gefahr bereits: Am Samstag geriet ein Tanker in Brand, und nach dem Angriff bei Sohar gelten zwei indische Seeleute weiterhin als vermisst (Sarbananda Sonowal). Aspides' Mandat gilt in diesen Gewässern nicht.