Iran nennt keine Schiffsnamen zu Minenmeldungen in Hormus

Ein Teil des nach Europa gelieferten Gases passiert die Straße von Hormus. Am 17. Oktober erklärte die iranische Revolutionsgarde, dort seien zwei Tanker auf Minen gelaufen. Reuters berichtete in einem vom Schifffahrtsportal gCaptain verbreiteten Bericht, die Angaben seien nicht unabhängig bestätigt worden (gCaptain). Teheran nannte keines der beiden Schiffe. Die von britischen Marinebeobachtern in jener Woche registrierten Angriffe waren andere Vorfälle: Sie ereigneten sich an einem anderen Ort und auf einer Route, über die ebenfalls Gas nach Europa gelangt.

Zwei Behauptungen, keine Schiffe

In der ersten Erklärung hieß es, ein Supertanker mit mehr als zwei Millionen Barrel Rohöl sei auf einer von Teheran als „unerlaubt“ bezeichneten Route gefahren und nach einem Minentreffer in Brand geraten (Tasnim). Mit dieser Formulierung beansprucht Iran, darüber zu entscheiden, wer die Meerenge nutzen darf. Eine Rechtsgrundlage für diese Regel nennt die Erklärung nicht.

Die zweite Erklärung besagte, eine Explosion im Maschinenraum habe einen weiteren Supertanker ähnlicher Größe zum Stillstand gebracht (Tasnim). Keine der beiden Erklärungen nannte eine IMO-Nummer, die dauerhafte Kennung, mit der sich ein Schiff seinem Eigentümer und seiner Ortungshistorie zuordnen lässt. Auch eine Positionsangabe oder einen Bericht der Besatzung enthielten sie nicht.

Was aus den britischen Warnmeldungen hervorgeht

Die britische Stelle UK Maritime Trade Operations (UKMTO), die Vorfallmeldungen zwischen Schiffen und Marinen weitergibt, verzeichnete am 16. Oktober die Meldung, ein Tanker sei vor der saudischen Golfküste, weit von Hormus entfernt, von einem unbekannten Geschoss getroffen worden (UKMTO). Die Besatzung konnte sich in Sicherheit bringen.

Am selben Abend meldete der Kapitän eines Schiffes, ein kleines Boot habe mit einer raketengetriebenen Granate auf einen Tanker vor dem saudischen Hafen Al Jubayl geschossen (UKMTO). Keine der beiden Warnungen nennt ein Schiff oder erwähnt eine Mine.

Der einzige Tanker, der in jener Woche namentlich genannt wurde, lässt sich leicht mit den von Iran beschriebenen Supertankern verwechseln. Indiens Schifffahrtsminister erklärte, die MT ST 3 mit 15 indischen Seeleuten an Bord sei am 16. Oktober von einem Geschoss getroffen worden; alle seien in Sicherheit (The National). Ein Geschoss ist keine Mine, und keine Quelle bringt das Schiff mit den Behauptungen der Revolutionsgarde in Verbindung.

Minen in der Meerenge sind keine bloß theoretische Möglichkeit. Eine nautische Warnmeldung des hydrographischen Amts der pakistanischen Marine, die im Juni herausgegeben und am 17. Oktober noch als gültig geführt wurde, meldet eine „bestätigte Mine“ nahe der Zufahrt zur ostwärts führenden Schifffahrtsroute (Pakistan Navy). Die Meldung weist auf eine amtlich festgestellte Gefahr hin. Sie belegt weder, dass die Mine noch dort liegt, noch dass sie einen der beiden Tanker getroffen hat.

Wie Europa betroffen ist

Der Schiffsverkehr war bereits vor Samstag gering. Die UKMTO zählte in der Woche bis zum 14. Oktober 254 Passagen, rund 70 Prozent weniger als vor dem Krieg (Anadolu). Eine von Iran erklärte Sperrung hält Schiffe nicht automatisch auf: Ob sie auslaufen, entscheiden Reeder, Kapitäne und Versicherer.

Europäische Abnehmer sind vor allem über Flüssigerdgas (LNG) betroffen. Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzte, dass 2025 rund 7 Prozent der europäischen LNG-Einfuhren durch Hormus kamen; für katarisches LNG gibt es keine Pipeline, die die Meerenge umgeht (IEA).

Der italienische Energiekonzern Edison erklärte, bis zum 28. September seien 35 katarische LNG-Ladungen ausgeblieben; 23 davon habe das Unternehmen ersetzt (Edison). Diese Ausfälle liegen ebenso wie die Frachtschiff-Senkungen, über die To Brief am 15. Oktober berichtet hat (To Brief), vor den neuen Behauptungen. Bislang gibt es keinen Hinweis darauf, dass ein europäischer Käufer, Versicherer oder Reeder wegen der beiden mutmaßlichen Minentreffer seine Pläne geändert hat.

Europas Marinen können die Minenbehauptungen bislang nicht überprüfen. Einem Schreiben der niederländischen Regierung vom 2. Oktober zufolge sei die französisch-britische Verteidigungsmission für Hormus nicht aktiviert worden; die nach Osten fahrende niederländische Fregatte sei ein Führungsschiff und kein Minenjagdboot (Tweede Kamer). Ein Führungsschiff koordiniert andere Schiffe. Ein Minenjagdboot ist darauf spezialisiert, Minen zu finden und zu räumen; Begleitschiffe allein können eine Route nicht von Minen freiräumen.

Bislang hat die Revolutionsgarde weder Schiffsnamen noch Kennungen oder Positionen genannt, anhand derer sich die Angaben überprüfen ließen. Die beiden britischen Warnungen beschreiben einen Geschoss- und einen Granatwerferangriff vor der saudischen Küste, keine Minentreffer in Hormus; sie bestätigen Teherans Darstellung daher nicht. Eigenständige Vorfälle schließen sie allerdings auch nicht aus. Teheran könnte die Frage klären, indem es die betroffenen Schiffe benennt. Andernfalls müsste ein Reeder oder der Flaggenstaat, also das Land, in dem ein Schiff registriert ist, einen beschädigten Rumpf melden. Solange eine solche Meldung ausbleibt, sind die Minenbehauptungen eine Warnung an die Schifffahrt, aber kein Beleg für Angriffe.