Hormus-Blockade bedroht deutsche Autofabriken: Schmierstoffvorräte schwinden

In deutschen Autowerken können Karosserien, Motoren und Batteriepacks fertig montiert sein, ohne dass am Ende ein auslieferungsfähiges Fahrzeug entsteht. Es fehlt ein unscheinbares Vorprodukt: synthetisches Motoröl. Europa bezog bislang 72 Prozent seiner Grundöle der Gruppe III aus Raffinerien am Golf, die inzwischen stillstehen oder blockiert sind (Focus). Diese hochwertigen Basisöle stecken in den Schmierstoffen, die vor der Auslieferung in jedes Neufahrzeug kommen. Nach Angaben von Argus Media könnten die europäischen Vorräte bereits Anfang Juni erschöpft sein (Motorcycles News).

Die Straße von Hormus ist seit mehr als zwei Monaten faktisch geschlossen. Rohöl ist für Deutschland dabei nicht das unmittelbare Problem, denn nur 6 Prozent der deutschen Rohölimporte kommen aus dem Nahen Osten (Bundesregierung). Verwundbar ist Europa vielmehr bei verarbeiteten und spezialisierten Produkten: Schmierstoff-Grundölen, Harnstoff für Düngemittel, Schwefel für die chemische Industrie. Für diese Nischenrohstoffe gibt es kurzfristig kaum Ersatz, und ihre Transportwege führen fast vollständig durch Hormus. Aus einem maritimen Engpass wird so eine Kette, die bei Fabrikbändern beginnt, über Düngerkosten zu Lebensmittelpreisen führt und am Ende auf dem Tisch der EZB landet.

Die Engpässe, die wirklich zählen

Brent-Rohöl kostete am 15. Mai 109 Dollar je Barrel und lag damit rund 45 Prozent über dem Vorkrisenniveau (MarketScreener). Doch die Rohölquote allein unterschätzt das Risiko. Italien etwa bezieht nur 10 Prozent seines Rohöls aus dem Golf, aber 25 Prozent der importierten Raffinerieprodukte kommen durch diese Gewässer (Corriere della Sera, Banca d'Italia). Genau diese Lücke zwischen Rohölabhängigkeit und Abhängigkeit von verarbeiteten Produkten ist der Punkt, an dem die Krise in die Industrie hineinwirkt.

Die europäischen Harnstoffpreise sind binnen weniger Wochen von 380 EUR auf 1.000 EUR je Tonne gestiegen (Confagricoltura via Open.Online). In Polen kostet eine Tonne Harnstoff inzwischen so viel wie 3,5 Tonnen Weizen, doppelt so viel wie im Vorjahr (Agroprofil). Deutsche Autohersteller suchen unterdessen nach alternativen Schmierstoffquellen; gelingt das nicht, drohen Kurzarbeit und Produktionsstopps (Kettner Edelmetalle). Das ifo-Institut meldete für April, 13,8 Prozent der deutschen Industriebetriebe hätten Beschaffungsprobleme gehabt, mehr als doppelt so viele wie im Januar (n-tv).

Wer zahlt, und wie ungleich

Die Teuerungsrate im Euroraum lag im April bei 3,0 Prozent. Getrieben wurde sie vor allem von Energie, deren Preise im Jahresvergleich um 10,9 Prozent stiegen (Eurostat). Die Kerninflation, also die Rate ohne Energie und Nahrungsmittel, liegt noch bei 2,2 Prozent. Der Schock hat sich damit bislang nicht vollständig in Löhnen und Dienstleistungspreisen festgesetzt.

Zwischen den Mitgliedstaaten sind die Unterschiede groß. Rumänien verzeichnet eine Inflationsrate von mehr als 10 Prozent. In Italien rechnen Verbraucherverbände damit, dass Haushalte in diesem Jahr wegen höherer Energie- und Lebensmittelpreise 926 bis 1.225 EUR zusätzlich zahlen müssen (Adnkronos). In Polen kostet Diesel fast 60 Prozent mehr als vor einem Jahr (Money.pl); Treibstoff macht dort inzwischen 45 bis 50 Prozent der Betriebskosten von Transportunternehmen aus (Visline). Besonders hart trifft es Länder mit hoher Importabhängigkeit bei fossilen Energien, niedrigen Kraftstoffsteuern, die Preissprünge direkt an Verbraucher weitergeben, und schwächeren Währungen, die dollarbasierte Rohstoffpreise zusätzlich verteuern.

Die Falle der EZB

Die Europäische Zentralbank hielt den Einlagensatz im April bei 2,00 Prozent. Christine Lagarde sagte danach vor Journalisten, über eine mögliche Zinserhöhung sei „ausführlich“ gesprochen worden (EZB). Eine Bloomberg-Umfrage preist inzwischen zwei Zinsschritte um jeweils 25 Basispunkte im Juni und September ein (Bloomberg). Bundesbankpräsident Joachim Nagel drängt offen: „Niemand erhöht gern die Zinsen, wenn das Wachstum schwach ist. Aber unser Mandat ist Preisstabilität“ (Finanznachrichten).

Höhere Zinsen machen Öl nicht billiger. Sie bremsen eine Wirtschaft, die ohnehin unter Druck steht. Im Negativszenario der Banca d’Italia läge die Inflation im Euroraum bei 4,5 Prozent, während die Wirtschaftsleistung um 0,5 Prozent schrumpfen würde, falls sich der Konflikt hinzieht (Banca d'Italia). Die Weltbank spricht von der „größten Angebotsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarkts“ (World Bank).

Die FAO warnt, dass Düngemittelpreisschocks mit einer Verzögerung von sechs bis neun Monaten in den Ernten sichtbar werden (Open.Online). Die Folgen für Weizen und Mais dürften also zwischen August 2026 und Februar 2027 ankommen. Auch die Infrastruktur bietet kurzfristig keine Entlastung: Die Umgehungspipeline der Vereinigten Arabischen Emirate wird vor 2027 keine zusätzliche Kapazität liefern (CNBC). Europas strategische Reserven für 90 Tage verschaffen zwar Zeit, werden aber verbraucht und nicht aufgefüllt. Chatham House formuliert es so: „Der Hormus-Inflationsschock beginnt gerade erst“ (Chatham House). Ob die EZB im Juni die Zinsen erhöht, zeigt deshalb, welche Belastung Europas Entscheidungsträger eher akzeptieren: eine hartnäckigere Inflation oder eine selbst verschärfte Wachstumsschwäche zusätzlich zu einem externen Angebotsschock.