Neun Schiffe beschädigt, zwölf Vorfälle unbestätigt

Für Europas Versorgung mit Öl aus dem Golf und Gas aus Katar ist die Straße von Hormus eine wichtige Route. In der vergangenen Woche wurden dort Tanker beschädigt. Drei nicht namentlich genannte Quellen aus dem Bereich der maritimen Sicherheit sagten Reuters, zwischen dem 28. September und dem 5. Oktober habe es mindestens zwölf Vorfälle mit Öl- und Gastankern gegeben. Das sei der höchste Wochenwert seit Beginn des US-iranischen Kriegs am 28. Februar (Reuters). Öffentlich belegt sind beschädigte Schiffe. Aus den verfügbaren Angaben geht jedoch weder hervor, wie viele der zwölf Fälle Angriffe waren, noch welche Kosten die Woche Europa verursachte.

Zwei Zählungen, die Verschiedenes erfassen

Die Quellen veröffentlichten weder eine Liste noch Regeln für ihre Zählung. „Vorfälle“ kann vieles umfassen, vom Raketentreffer bis zu einer Drohung per Funk. Reuters ist die einzige unabhängige Berichterstattung zu dieser Zahl; Medien, die sie weiterverbreiteten, lieferten keine zusätzliche Bestätigung.

Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO), die Schifffahrtsbehörde der Vereinten Nationen, führt eine enger gefasste Liste, die nur beschädigte Schiffe erfasst. In dem am 6. Oktober angezeigten Register waren zwischen dem 28. September und dem 4. Oktober neun beschädigte Schiffe aufgeführt (IMO). Reuters zufolge sei damit der bisherige Höchstwert der Organisation übertroffen worden: In der Woche ab dem 13. Juli hatte sie acht Schiffe verzeichnet (Reuters).

Der Zeitraum der IMO endet einen Tag früher als der der privaten Quellen. Beide Zählungen weisen auf eine schlechte Woche hin, doch eine Liste mit denselben zwölf Fällen ergibt sich aus keiner von beiden. Die Lücke könnte auf Belästigungen, verspätete Meldungen oder Angriffe zurückgehen, die die IMO noch nicht erfasst hat.

Belästigungen gibt es tatsächlich. Am 5. Oktober meldete der Kapitän eines Schiffs der britischen Stelle UK Maritime Trade Operations (UKMTO), die Meldungen von Handelsschiffen sammelt, die iranischen Revolutionsgarden hätten gedroht, seinen einlaufenden Tanker anzugreifen (UKMTO). Der Tanker kehrte um; ein Treffer wurde nicht gemeldet. Ob Vorfälle wie dieser zu den zwölf zählen, ist nicht bekannt. Auch Meldungen über Angriffe treffen teils erst Tage nach dem Ereignis ein, sodass die Wochenzahl noch steigen kann, nachdem die Woche vorbei ist.

Das Ausmaß der Schäden

Die Lipsi, ein Rohöltanker unter liberianischer Flagge, dessen Schiffsmanagement bei der griechischen Dynacom liegt, wurde am 4. Oktober beschädigt (IMO). Das Joint Maritime Information Center (JMIC), eine von der US Navy geführte Stelle, die Bedrohungsmeldungen für die Handelsschifffahrt bündelt, veröffentlichte am selben Tag eine Lageeinschätzung. Fachleute der Schifffahrt, die sich darauf beriefen, berichteten von weiteren Schiffen, die Antrieb oder Stromversorgung verloren hätten, und von einer Drohne, die in den Schornstein eines Tankers eingedrungen sei (gCaptain).

Weniger klar ist, wer geschossen hat. In den Angriffsmeldungen der UKMTO werden die Geschosse als nicht identifiziert beschrieben. Nach derselben Fachberichterstattung wertet JMIC das Muster als Versuch der Revolutionsgarden, den Druck auf die Schifffahrt aufrechtzuerhalten (gCaptain). Das ist eine Einschätzung der Absicht, die nur mittelbar überliefert ist; sie belegt nicht, wer für die einzelnen Treffer verantwortlich war.

Teurere Durchfahrten, weniger Gastransporte

Weniger Schiffe passieren die Meerenge. Das Schiffsverfolgungsunternehmen Windward zählte am Sonntag, dem 4. Oktober, 13 Durchfahrten, verglichen mit 24 am Sonntag zuvor, berichtete die Financial Times. Zwei Sonntage belegen noch keinen Trend; auch der Krieg insgesamt könnte den Rückgang erklären, nicht nur die Vorfälle der vergangenen Woche.

Auch die Durchfahrt ist teurer geworden. Versicherungsmakler nannten Kriegsrisikoprämien – den Aufschlag für Versicherungen, die Reeder für Fahrten in ein Konfliktgebiet abschließen – von etwa sechs bis zehn Prozent des Schiffsrumpfwerts (Financial Times).

Die Gasexporte liegen weiterhin deutlich unter dem Vorkriegsniveau. Um den 5. Oktober verließen mindestens drei Flüssigerdgas-Tanker die Straße von Hormus. Dennoch lagen die Flüssigerdgas-Ausfuhren im September mehr als 75 Prozent unter dem Niveau vor dem Krieg, wie Bloomberg unter Berufung auf Schifffahrtsdaten von Kpler berichtete (Energy Connects).

Ein einzelnes europäisches Terminal zeigt keinen plötzlichen Einbruch. Das Rotterdamer Gate-Terminal verzeichnete zwischen dem 28. September und dem 5. Oktober fünf Flüssigerdgas-Ankünfte, nach drei in der Vorwoche; alle waren als Lieferungen aus den USA oder vermutlich aus den USA ausgewiesen (Gaspeil). Die Zahl betrifft nur ein Terminal und sagt nichts über die Versorgung Europas insgesamt aus. Lieferungen aus dem Golf benötigen zudem Wochen bis zur Ankunft. Schäden der vergangenen Woche wären daher an europäischen Terminals noch nicht sichtbar.

Schiffe wurden nahe Hormus beschädigt, und die eigene Zählung der IMO erreichte einen Höchststand. Zwölf Angriffe sind damit nicht belegt. Europas Betroffenheit zeigt sich in dieser Woche bislang an weniger Durchfahrten und höheren Versicherungsprämien, nicht an messbaren Versorgungsausfällen. Das könnte sich ändern, wenn Ladungen ausbleiben. Nur die drei Quellen können sagen, welche Fälle sie in ihre Zwölf aufgenommen haben. Eine einheitliche öffentliche Wochenstatistik von JMIC und UKMTO würde es Lesern ermöglichen, künftige Rekordmeldungen anhand von Belegen zu beurteilen.