Orlen beendet LNG-Vertrag mit QatarEnergy

Die iranischen Revolutionsgarden meldeten am Dienstag, drei Öltanker stünden in der Straße von Hormus in Flammen; zwei davon seien auf Seeminen gelaufen (Press TV, Anadolu). Zwei unabhängige Berichte vom selben Tag dokumentieren Angriffe auf Tanker in der Region. Keiner erwähnt eine Mine oder nennt eines der Schiffe, die Iran als getroffen bezeichnet.

Diese Lücke ist für Reeder und Versicherer relevant, denn ein Risiko lässt sich schwer bepreisen, solange nicht klar ist, welches Schiff betroffen war. Für Europas Energiekäufer war der messbarere Schaden schon vor Dienstag entstanden.

Was Iran behauptet und was offenbleibt

Die Angaben kamen in zwei Mitteilungen. Die erste besagte, ein Supertanker sei auf eine Mine gelaufen und ein zweiter Tanker stehe in Flammen; zur Ursache äußerte sich die iranische Marine nicht (Press TV, n-tv). Stunden später fügte eine zweite Mitteilung hinzu, im östlichen Teil der Meerenge brenne nach einem Minentreffer ein dritter Tanker (Anadolu).

Die Revolutionsgarden nannten weder Schiffsnamen und Flaggen noch Positionen oder Opferzahlen. Deutsche Medien, die die erste Meldung verbreiteten, erklärten, sie könnten sie nicht verifizieren (n-tv).

Was die unabhängigen Berichte zeigen

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), eine britische Marineeinrichtung, die Vorfälle sammelt und Handelsschiffe warnt, hielt in ihrer Mitteilung für Dienstag fest, der Kapitän eines nicht näher bezeichneten Tankers habe gemeldet, sein Schiff sei rund 19 Seemeilen nordöstlich von Lima im Oman von einem „unbekannten Geschoss“ getroffen worden (UKMTO).

Die Besatzung war in Sicherheit; eine Verschmutzung wurde nicht gemeldet. Die Warnung nennt weder ein Schiff noch eine Mine oder einen Verantwortlichen.

Der zweite Bericht kam von ADNOC Logistics & Services, der staatlichen emiratischen Schifffahrtsgruppe. Sie teilte mit, eines ihrer Schiffe sei am Nachmittag bei einem Angriff in emiratischen Gewässern im Golf beschädigt worden; Namen, Waffe und Schadenshöhe nannte sie nicht (ADNOC).

AP zufolge war unklar, ob die Meldungen aus Iran, Oman und den Emiraten überhaupt zusammenhingen (AP). Keiner der beiden unabhängigen Berichte bestätigt also die von Iran behaupteten Minentreffer. Eines der genannten Schiffe zu den drei von Iran gemeldeten Tankern zu zählen, würde einen Zusammenhang herstellen, den keine Quelle belegt. Die Berichte schließen die iranischen Angaben auch nicht aus; sie schildern andere Vorfälle.

Wer bereits die Kosten trägt

Ohnehin waren nur noch wenige Schiffe unterwegs. Daten von IMF PortWatch zufolge gab es in der Woche bis zum 8. November durchschnittlich etwa 3,9 Durchfahrten pro Tag, gegenüber rund 85 täglich im Jahr 2025 (IMF PortWatch, Overwatts).

Reeder, die die Passage dennoch wählen, zahlen für eine Kriegsrisikoversicherung einen Aufschlag, weil die Fahrt durch ein Konfliktgebiet führt. Ende August bezifferte der niederländische Versicherungsverband die Prämien auf 3 bis 8 Prozent des Rumpfwerts, also des versicherten Werts des Schiffs selbst. Die Versicherer berücksichtigten demnach, ob Minen tatsächlich geräumt worden seien, wie viele Schiffe unbeschadet passiert seien und welche Route gewählt werde (Verbond van Verzekeraars). Die ältere Zahl zeigt, welche Faktoren den Preis bestimmen. Ein bestätigter Minentreffer würde sich unmittelbar auf die ersten beiden auswirken; deshalb müssen Versicherer wissen, was am Dienstag geschah. Eine Prämienänderung für Dienstag ist bislang nicht bekannt geworden.

Europas Gasabnehmer spürten die Folgen der Störung schon vor den jüngsten Meldungen. Am Dienstag kündigte der polnische Energiekonzern Orlen an, einen seiner beiden langfristigen Verträge über Flüssigerdgas (LNG), das für den Transport per Schiff verflüssigt wird, mit QatarEnergy zu beenden. Der Vertrag sah Lieferungen von rund 1 Mio. Tonnen pro Jahr vor (Puls Biznesu).

In seiner Börsenmitteilung begründete Orlen den Schritt mit monatelang ausgebliebenen Lieferungen und anhaltender höherer Gewalt. Diese Vertragsklausel setzt Pflichten aus, wenn Ereignisse außerhalb der Kontrolle eines Vertragspartners die Lieferung verhindern. Die behaupteten Minentreffer erwähnt die Mitteilung nicht.

Auch der italienische Energiekonzern Edison ist betroffen. Das Unternehmen hatte bereits erklärt, 27 von 38 geplanten LNG-Ladungen aus Katar ersetzt zu haben (Edison).

Die am Dienstag vorliegenden Berichte dokumentieren zwei Angriffe: einen Treffer durch ein Geschoss vor Oman (UKMTO) und die Beschädigung eines emiratischen Schiffs. Sie bestätigen Irans Behauptung von Minentreffern nicht und stellen keinen Zusammenhang zu neuen europäischen Preisen, Versicherungsprämien oder Lieferausfällen her. Die Vorfälle könnten sich später als zusammenhängend erweisen. Bislang schlagen die Probleme in Hormus für Europa durch gekündigte Verträge und Ersatzladungen zu Buche; diese Kosten waren schon vor Dienstag entstanden.