Parlament sichert Fluggastrechte

Wer den Hinflug verpasst, soll künftig nicht mehr am Flughafen erfahren, dass auch der bezahlte Rückflug gestrichen wurde. Genau in solchen Alltagsfällen zeigt sich der Nutzen der Reform der EU-Fluggastrechte, die das Europäische Parlament am 7. Juli 2026 gebilligt hat. Gelten werden die neuen Regeln allerdings erst, wenn der Rat zustimmt, der Text veröffentlicht ist und anschließend eine zwölfmonatige Übergangsfrist abgelaufen ist (Parliament agenda, Euronews).

Der politische Tausch ist klar: Das Parlament hat die für Fluggesellschaften teure Entschädigung ab drei Stunden Verspätung verteidigt und einige Tarifpraktiken untersagt, die Passagiere als Fallen erleben. Die Airlines behalten dagegen ihr Geschäftsmodell mit niedrigen Einstiegspreisen und kostenpflichtigen Zusatzleistungen. Der Konflikt verlagert sich damit vom Gesetzestext zur Durchsetzung.

Der Streit drehte sich um die Kosten

Die Reform geht auf einen Vorschlag der Europäischen Kommission vom März 2013 zurück und blieb danach jahrelang im Rat blockiert, wo die nationalen Regierungen über EU-Gesetze verhandeln. Erst im Juni 2025 brachten die Minister das Dossier wieder in Bewegung. Am 7. Juli 2026 stimmte das Parlament dem Kompromiss mit 646 Ja-Stimmen bei 12 Gegenstimmen und 3 Enthaltungen zu (European Parliament, LRT).

Hinter der langen Blockade stand eine einfache Verteilungsfrage: Wer trägt die Kosten, wenn ein Flug ausfällt oder stark verspätet ist? Branchenverbände und einige Regierungen wollten die Entschädigungsschwelle nach Berichten der Irish Times und der Krone von drei auf vier oder sechs Stunden anheben. Das Parlament verhinderte diese Verschiebung.

Das ist der Kern der Reform, weil die Drei-Stunden-Regel für Reisende unmittelbar spürbar ist. Der Kompromiss behält die Entschädigungsstufen von 250, 400 und 600 EUR bei, die aus der Verordnung 261/2004 und späterer Rechtsprechung stammen und je nach Flugdistanz und Umständen greifen (EUR-Lex, LRT).

Eine schwächere Regel hätte Geld von verspäteten Passagieren zu Fluggesellschaften verschoben, und zwar im selben europäischen Luftverkehrsmarkt. Stattdessen müssen Airlines künftig innerhalb von vier Tagen klarer informieren, Reisende erhalten neun Monate Zeit für einen Antrag, und die Unternehmen müssen binnen 30 Tagen zahlen oder eine Ablehnung begründen (European Parliament, Fakti).

Was Passagiere wirklich gewinnen

Das Verbot der sogenannten No-Show-Klausel ist der eindeutigste Fortschritt. Fluggesellschaften dürfen künftig den Rückflug nicht mehr streichen, nur weil ein Passagier den Hinflug verpasst oder bewusst nicht angetreten hat. Le Figaro hatte das Problem am Beispiel teurer Ersatztickets kurz vor Abflug beschrieben.

Der Kompromiss schützt außerdem benachbarte Sitzplätze für Kinder unter 14 Jahren, die mit einem Erwachsenen reisen, und verpflichtet Airlines, Gepäckkosten während der Buchung klarer auszuweisen (El País). Daraus folgt aber nicht, dass jeder Tarif künftig einen kostenlosen Kabinentrolley enthalten muss.

Gerade hier versprechen manche Überschriften mehr, als der Text hergibt. Belastbar ist die engere Lesart: Passagiere erhalten mindestens ein kostenloses persönliches Gepäckstück und vor dem Kauf einen besseren Überblick über kostenpflichtige Gepäckoptionen. Europa Press und Observador wiesen beide darauf hin, dass die Einigung keinen kostenlosen Kabinenkoffer garantiert.

Die Airlines haben dennoch ein ernstzunehmendes Kostenargument. Mehr Pflichten bei Entschädigung, Umbuchung, Betreuung, Antragsbearbeitung und Preistransparenz können den Betrieb verteuern. Ein Teil davon dürfte wohl über Ticketpreise zurückkommen; belegt ist nach der öffentlichen Quellenlage aber nur die Warnung, nicht welche Strecken oder Passagiergruppen tatsächlich mehr zahlen müssten (Euronews ES).

Die Durchsetzung entscheidet über den Wert

Das Parlament hat den zentralen Kostenstreit gewonnen. Es hat die Entschädigung bei Verspätungen geschützt und Praktiken zurückgedrängt, die für Reisende wie Tariftricks wirken. Eine vollständige Niederlage der Fluggesellschaften ist das aber nicht, weil das Billigflugmodell erhalten bleibt: Einstiegspreise können niedrig bleiben, während Gepäck, Sitzplätze und weitere Extras kostenpflichtig bleiben, sofern die Preise klarer angezeigt werden.

Nun liegt die nächste Entscheidung beim Rat und danach bei den nationalen Behörden, die die Regeln gegenüber den Airlines durchsetzen müssen. Auf dem Papier ist der Entschädigungsanspruch gesichert. Ob Passagiere nach einer Störung tatsächlich Geld erhalten oder doch wieder ein Verfahren durchstehen müssen, entscheidet sich eben erst in der Praxis.