Russisches LNG legt weiter zu

Die europäische Sanktionspolitik gegen Russland lebt inzwischen von einer Unterscheidung, die politisch kaum vermittelbar ist, rechtlich aber entscheidend bleibt: Was die EU nicht ausdrücklich verbietet, bleibt erlaubt. Auf der dänischen Insel Fünen zeigt sich das besonders deutlich. Die Werft Fayard dockt und repariert Tanker, die russisches Flüssiggas transportieren. Nach Angaben der Werft werde jedes Schiff mit den Sanktionslisten abgeglichen; gelistete Schiffe würden abgewiesen (WirtschaftsWoche). Ein EU-Verbot für solche Wartungsarbeiten gibt es jedoch nicht.

Dänemarks Ministerpräsidentin hat die Lage als „unverständlich“ bezeichnet, doch solange die europäischen Regeln nicht geändert werden, fehlt Kopenhagen die rechtliche Handhabe. Genau diese Lücke zwischen politischem Anspruch und geltendem Recht prägt Europas Energiepolitik gegenüber Russland. Im ersten Quartal 2026 stammten noch 17,3 Prozent der EU-Flüssiggasimporte aus Russland (Eurostat). Nach Monitoringdaten von ACER, der europäischen Energieregulierungsbehörde, lagen die Einfuhren Anfang 2026 zunächst 11 Prozent über dem Vorjahreswert und stiegen nach Inkrafttreten neuer Beschränkungen im März noch einmal um 17 Prozent (Euronews). Offiziell steigt Europa aus russischem Gas aus. Die tatsächlichen Mengen bewegen sich derzeit in die andere Richtung.

Warum der Ausstieg zunächst mehr Gas durchlässt

Flüssiggas, also Erdgas, das für den Schiffstransport stark heruntergekühlt und verflüssigt wird, hängt an einer langen Dienstleistungskette: Tanker, Trockendocks, Rumpfreparaturen, Hafenanläufe, Versicherungen, Terminallagerung und Regasifizierung, bei der das Gas wieder in Leitungsqualität gebracht wird. Das 14. EU-Sanktionspaket vom Juni 2024 kappte nur ein Glied dieser Kette. Es verbot EU-Terminals, russisches Flüssiggas umzuladen, wenn es anschließend in Drittstaaten weitertransportiert werden soll (Rat der EU). Nicht verboten wurde russisches Flüssiggas, das für den Verbrauch innerhalb Europas gekauft wird. Auch Dienstleistungen für die Schiffe blieben unberührt (EAD).

Seit März 2026 sind neue Verträge über russisches Gas untersagt. Altverträge, also vor dem Verbot geschlossene Liefervereinbarungen, dürfen aber bis zu strengeren Fristen im Jahr 2027 weiterlaufen; ein vollständiges Importverbot wird nicht vor Januar 2027 erwartet (Euronews). Diese Übergangsfrist erklärt den Mengenanstieg. Käufer mit bestehenden Verträgen haben einen klaren Anreiz, Lieferungen abzunehmen, solange der legale Weg offensteht. Einige dürften zudem Vorräte aufbauen, bevor das Zeitfenster geschlossen wird. Fayard verkauft keine Gaslieferungen, sondern Schiffswartung. Die Werft arbeitet eben in jenem Bereich, den das EU-Recht bewusst offen gelassen hat.

Die Lücke hat mehr als eine Adresse

Fayard ist nicht der einzige Fall. Das belgische Terminal Zeebrugge, betrieben von Fluxys, bietet Lagerung, Verladung und Regasifizierung an. Diese Dienstleistungen können russisches Flüssiggas betreffen, sofern es in die EU eingeführt und dort verbraucht wird — also genau jenen Pfad, den die Sanktionen nicht geschlossen haben (Fluxys, Rat der EU). Eine Werft hält den Tanker betriebsfähig. Ein Terminal macht seine Ladung nutzbar. Beide Dienstleistungen liegen außerhalb des Sanktionskerns.

Die politische Trennlinie verläuft deshalb entlang wirtschaftlicher Interessen. Frankreich ist Europas größter Eintrittspunkt für Flüssiggas; 2025 beliefen sich die LNG-Importe dort auf 249 TWh und deckten 56 Prozent der französischen Gasversorgung, wie Les Énergies Renouvelables berichtet. TotalEnergies hält einen Liefervertrag mit dem russischen Projekt Yamal LNG, der bis 2032 läuft (Executive Digest). Spanien verfügt mit sechs Regasifizierungsanlagen über die größte LNG-Eintrittskapazität der EU; Hafenbetreiber warnen dort öffentlich, ein schneller Bann könne die Preise erhöhen und die Abhängigkeit von amerikanischen Lieferanten vergrößern (upday Spain). Frankreich und Spanien haben also ein finanzielles Interesse an einem langsameren Zeitplan. Die baltischen Staaten drängen dagegen auf ein schnelleres vollständiges Verbot, weil die verbliebenen Importe nach ihrer Lesart weiterhin Russlands Kriegswirtschaft finanzieren (english.nv.ua).

Bis zur Januarfrist 2027 bleiben Brüssel sechs Monate. Ob der Ausstieg ernst gemeint ist, wird sich nicht an der nächsten politischen Erklärung zeigen, sondern an den Details: ob Altverträge ihre Ausnahme früher verlieren, ob Terminalbetreiber neue Pflichten für russische Gasladungen bekommen und ob eine Werft auf der dänischen Insel Fünen weiter jene Tanker warten darf, die sie transportieren.