Russische Täuschsignale blenden Lettlands Luftabwehr

Ein Smartphone findet das nächste Café, weil es schwache Signale von Satelliten aus rund 20.000 Kilometern Höhe auswertet. Diese Signale kommen so leise an, dass sie im Funkrauschen fast verschwinden. Eine bewaffnete Drohne navigiert nach demselben Prinzip. Über der Ostsee ist aus dieser gemeinsamen Schwachstelle nun ein militärisches Risiko geworden.

Die falsche Frequenz

GPS-Störung ist die grobe Methode: Eine Funkfrequenz wird mit Lärm überlagert, bis das Satellitensignal untergeht. Das betroffene Gerät weiß dann immerhin, dass es blind ist. Es meldet keinen Positionsfix, der Betreiber kann reagieren. GPS-Spoofing funktioniert anders. Ein Sender am Boden imitiert echte Satellitensignale, speist aber falsche Koordinaten ein. Der Empfänger der Drohne akzeptiert diese Daten, berechnet eine falsche Position und fliegt mit scheinbarer Gewissheit weiter.

Jamming übertönt ein Gespräch. Spoofing gibt sich als Gesprächspartner aus, der das Passwort kennt.

Russland stört GPS-Signale im Ostseeraum seit Jahren. Der Übergang zu Spoofing ist gefährlicher, weil die Täuschung nicht sofort als Ausfall erkennbar ist. Störungen aus Kaliningrad erfassen inzwischen Gebiete von mehr als 400 Kilometern. Im Januar 2026 meldeten mehr als 1.400 zivile Flugzeuge Navigationsanomalien im litauischen Luftraum, 40 Prozent mehr als 2025. Finnair setzte Flüge zum estnischen Flughafen Tartu aus, nachdem GPS-gestützte Landeverfahren unzuverlässig geworden waren. Piloten berichten von Geländewarnungen im Cockpit, die auf Reiseflughöhe „PULL UP!“ auslösen, weil manipulierte Koordinaten das Flugzeug rechnerisch unter die Erde versetzen.

Die Übung, die Schweden dreimal neu starten musste

Die schwedische Militärübung Aurora 26 auf Gotland zeigte in diesem Frühjahr besonders deutlich, was Kriegführung unter gestörten GPS-Bedingungen für einen NATO-Verbündeten bedeutet. Ukrainische Drohnenteams, eingeladen wegen ihrer Fronterfahrung unter genau diesen Bedingungen, überforderten die schwedischen Kräfte so klar, dass das Militär die Simulation dreimal neu startete.

Der Vorteil der Ukrainer lag nicht in besserer Technik, sondern in Anpassung. Jahre im Kampf gegen russische elektronische Kriegführung haben ihre Bediener gelehrt, auch ohne GPS zu fliegen, etwa durch optischen Geländeabgleich und Triangulation über Bodenstationen. Schwedische Einheiten, die vor allem gegen konventionelle Luftbedrohungen ausgebildet waren, hatten dafür kein vergleichbares Verfahren.

Die Übung legte ein strukturelles Problem offen. Die Luftverteidigung der NATO wurde darauf ausgelegt, schnelle, hoch fliegende Flugzeuge mit großer Radarsignatur zu verfolgen. Kleine Drohnen fliegen langsam und niedrig; ihr Radarquerschnitt ähnelt eher dem eines Vogels als dem eines Kampfjets.

Lettland: Als die Lücke explodierte

Am 24. Mai 2026 wurde diese Lücke real. Eine bewaffnete Drohne mit Sprengstoff detonierte in einem Treibstofflager in Rēzekne in Lettland, also auf NATO-Gebiet. Nationale Sensoren erfassten nichts. Anwohner meldeten die Explosion. Die Behörden reagierten erst nach fünf Stunden.

Lettlands oberster General Leonīds Pudans formulierte das bislang deutlichste Eingeständnis eines NATO-Kommandeurs zu einem solchen Detektionsversagen: Die Drohne sei „überhaupt nicht entdeckt“ worden. Die geschäftsführende lettische Regierung hat seit dem Rücktritt von Ministerpräsidentin Siliņa am 7. Mai kein sicherheitspolitisches Mandat, mit dem sie diese Lücke schließen könnte.

Die Ausgaben zeigen das Missverhältnis. Lettland hat 3,49 Mrd. EUR an EU-SAFE-Verteidigungskrediten für militärische Ausrüstung bewilligt. Dem Notfallkommunikationsnetz, das Zivilisten tatsächlich vor einer anfliegenden Drohne warnen müsste, fehlen 600.000 EUR. An der gesamten Ostflanke wiederholt sich dieses Muster: Estland hat 3,7 Mio. EUR für Cell-Broadcast-Warnungen vorgesehen, Finnland 44 Mio. EUR für Drohnenabwehr. Militärische Beschaffung bewegt sich im Milliardenmaßstab. Zivilschutz bleibt um Größenordnungen schlechter finanziert.

Was Europa noch nicht aufgebaut hat

Die GPS-Signale, die Passagierflugzeuge und Rettungswagen leiten, sind dieselben, die manipuliert werden, um bewaffnete Drohnen umzulenken. Das elektronische Gefechtsfeld über der Ostsee hat keine klare Frontlinie.

Die Ukraine setzt aus Notwendigkeit bereits Navigation ohne GPS ein: Drohnen erkennen Gelände optisch oder bestimmen ihre Position über Bodenstationen, wodurch Spoofing an Wirkung verliert. Europas zivile Infrastruktur hat diesen Übergang noch nicht begonnen. Zur Verteidigung bräuchte es zwei Dinge, die bislang nicht vorhanden sind: ein Sensornetz, das dicht genug ist, um kleine und langsame Objekte zu erfassen, und Befehlsstrukturen, die schnell genug reagieren, bevor diese Objekte einschlagen.