Tankerangriffe stoppen Kasachstans Öl

Kasachstan verkauft sein Öl nicht über eine neutrale Exportkarte. Der wichtigste Ausfuhrweg führt durch Russland, auch wenn das Rohöl selbst nicht russisch ist. Genau diese Abhängigkeit ist nach den Drohnenangriffen vom 19. Juli sichtbar geworden: Zwei Tanker wurden beim Laden kasachischen Rohöls am CPC-Terminal nahe Noworossijsk an der russischen Schwarzmeerküste getroffen. Das kasachische Energieministerium setzte daraufhin alle Ladeoperationen aus (Qazinform).

Über die Route des Caspian Pipeline Consortium laufen je nach Schätzung rund 1,3 bis 1,7 Mio. Barrel pro Tag. Sie steht für etwa 80 Prozent der kasachischen Rohölexporte (HamerIntel, Baird Maritime). Der größte Teil dieses Öls stammt aus Kasachstan, nicht aus Russland. Politisch und logistisch macht gerade das den Fall heikel.

Wenn die Verladung stoppt, wandert der Engpass zurück

Am Terminal werden Tanker nicht direkt an der Küste beladen, sondern über Offshore-Boien, sogenannte Single Point Moorings, die vor der Küste verankert sind (CPC). Auf beiden Schiffen brachen Brände aus, die nach vorliegenden Berichten rasch gelöscht wurden. Zwei der drei Verladeboien seien unbeschädigt geblieben, ein Ölaustritt wurde nicht gemeldet (MarineLink).

Der technische Schaden ist damit offenbar begrenzt. Das größere Problem liegt in der Kette dahinter. Wenn am Hafen nicht geladen wird, läuft das Rohöl zunächst in die Tanks des Terminals. Sind diese voll, muss die Pipeline weniger Öl aus den kasachischen Feldern aufnehmen. Frühere Einschränkungen in Noworossijsk haben genau diese Rückwärtsbewegung ausgelöst (MarineLink).

Parallel wirkt der Angriff über den Preis. Drohnenangriffe erhöhen die Kriegsrisikoprämien für Fahrten im Schwarzen Meer. Zunächst zahlt der Reeder die höhere Versicherung, anschließend schlägt sie sich in höheren Frachtraten für den Charterer nieder, meist ein Handelshaus oder eine Raffinerie. Selbst wenn sich die Referenzpreise für Rohöl noch nicht bewegen, verteuert sich damit jedes Barrel, das durch diese Region transportiert wird (HamerIntel).

Rumänien und Deutschland hängen beide an kasachischem Öl

Rumänien ist unmittelbar betroffen. Petromidia, die größte Raffinerie des Landes, lief im vergangenen Jahr mit einer Auslastung von 98,1 Prozent und verarbeitet kasachisches Rohöl, das über das CPC-Terminal verschifft wird (BVB/Rompetrol Rafinare). Die Anlage produzierte rund 3,1 Mio. Tonnen Diesel und Flugturbinenkraftstoff, davon gingen 61 Prozent auf den rumänischen Markt (NRG-IA).

Bislang gibt es keinen Beleg dafür, dass Petromidia die Produktion gedrosselt hat oder die rumänischen Kraftstoffpreise gestiegen sind. Die Verwundbarkeit ist dennoch in der Lieferroute angelegt: Bleiben die CPC-Verladungen über Wochen ausgesetzt, verliert Rumäniens größter Diesellieferant seinen wichtigsten Rohstoffzufluss.

Deutschland steht vor einem verwandten Problem. Die Raffinerie PCK Schwedt bei Berlin hatte bereits rund ein Fünftel ihres Rohöleinsatzes verloren, nachdem Russland zu Jahresbeginn kasachische Lieferungen über die Druschba-Pipeline gekappt hatte. Ersatzmengen aus Südamerika kommen inzwischen über Danzig und das polnische Pipelinesystem; dadurch liegt die Auslastung bei etwa 80 Prozent (Zeit, IT Boltwise). Eine kasachische Route wurde also schon durch Politik eingeschränkt. Der Angriff auf die CPC-Route gefährdet nun den anderen Ausweg.

Kasachisches Öl, russische Geographie

Das europäische Sanktionssystem zieht juristisch eine klare Linie zwischen kasachischem und russischem Öl. Kasachisches Rohöl unterliegt weder den EU-Sanktionen noch dem Preisdeckel der G7. Es verlässt die Region aber über einen russischen Hafen, nutzt russisch kontrollierte Infrastruktur und teilt sich Logistik mit russischen Exportqualitäten. Käufer, Banken und Versicherer müssen deshalb bei jeder Lieferung prüfen, woher das Öl stammt, wie es bepreist wurde und wer die Ladung letztlich besitzt oder kontrolliert.

Diese Prüfung kostet Zeit und Geld. Zunächst trifft das Händler und Reeder, anschließend Raffinerien und am Ende möglicherweise die Kraftstoffkunden. Ein Drohnenangriff ändert den Rechtsstatus kasachischen Öls nicht. Er zwingt aber alle Beteiligten, die Risikoprämie für die Nutzung eines russischen Hafens neu zu kalkulieren.

Einen bestätigten Zeitplan für die Wiederaufnahme der Verladungen gibt es bisher ebenso wenig wie verifizierte Preisbewegungen (MarketScreener). Die unmittelbaren Verlierer sind Kasachstan, das Exportverlässlichkeit verliert, und Raffinerien wie Petromidia, die auf diese Route als Rohstoffquelle angewiesen sind. Tankerbetreiber und Versicherer profitieren dagegen von höheren Fracht- und Kriegsrisikoprämien. Europäische Verbraucher zahlen bislang wohl noch keinen sichtbaren Aufschlag.

Europas Verwundbarkeit liegt hier nicht im Import russischen Rohöls, sondern in russisch kontrollierter Exportgeographie. Solange der Großteil des kasachischen Öls über einen einzigen russischen Hafen läuft, kann ein einzelner Drohnenangriff Compliance-Kosten, Versicherungsrechnungen und Versorgungsrisiken gleichzeitig erhöhen. Verifizierte Preise oder Raffinerieläufe hat dieser Vorfall noch nicht bewegt. Die Abhängigkeit, die ihn gefährlich macht, bestand allerdings schon vorher.