USA wollen 120 Millionen Barrel aus Europas Dieselreserven

Europas Dieselreserven sollen die Versorgung bei einem späteren Ausfall absichern. Nun haben die USA Frankreich und Deutschland aufgefordert, Notfallbestände freizugeben; andernfalls könnten sie amerikanische Dieselausfuhren beschränken. Eine Quelle bezifferte die Forderung an die gesamte EU auf 120 Millionen Barrel binnen sechs Monaten (Reuters). Der Verkauf könnte die Preise senken, würde Europas Puffer für künftige Engpässe aber verkleinern. Weder eine Freigabe noch ein Exportverbot sind beschlossen.

Eine Forderung mit einer Drohung im Hintergrund

Washington begründet die Forderung mit Lastenteilung. Finanzminister Scott Bessent sagte, die USA hätten sich im März an einer abgestimmten Freigabe von Reserven beteiligt und ihren Teil geleistet; nun seien die Verbündeten an der Reihe, ihre Zusagen einzulösen. Energieminister Chris Wright erklärte, zusätzliche Dieselvorräte könnten vor der Ernte und der Heizperiode im Winter helfen (Reuters).

Die Drohung ist weniger konkret als die Forderung. Donald Trump habe dafür plädiert, ein zeitweiliges Exportverbot zu prüfen, zugleich aber gefragt, ob es die Benzinpreise in den USA steigen lasse. Wright habe vor einem pauschalen Verbot gewarnt (Washington Post). Eine Anordnung, die ein Verbot in Kraft setzt, liegt bislang nicht vor.

Europa hat dennoch Grund, den Druck ernst zu nehmen. Im August entfiel einer veröffentlichten Zahl zufolge etwa die Hälfte der Dieselimporte der EU auf die USA (Euronews). Fiele ein Lieferant dieser Größenordnung weg, müssten europäische Abnehmer stärker um Lieferungen aus anderen Regionen konkurrieren.

Wie stark die Preise steigen könnten, ist Gegenstand einer Modellrechnung, nicht einer Prognose. Oxford Economics berechnete für den Fall eines vollständigen Verbots europäische Dieselgroßhandelspreise, die 40 bis 50 Prozent höher lägen. Gemeint sind die Preise, die Raffinerien und Händler verlangen, bevor der Kraftstoff an der Tankstelle ankommt. Das erklärt, warum EU-Handelskommissar Maroš Šefčovič vor den Folgen gewarnt habe: US-Beschränkungen schadeten Europas Wirtschaft (Euronews).

Wem die Vorräte gehören

Brüssel hat keine eigenen Dieseltanks. Die Mitgliedstaaten halten ihre Notfallbestände selbst vor, entweder bei staatlichen Stellen oder bei Ölunternehmen, die gesetzlich dazu verpflichtet sind. Freigegeben werden die Vorräte nach den jeweiligen nationalen Gesetzen (EU stocks directive). Deshalb richtet sich der Druck der USA an Paris und Berlin, nicht an die Europäische Kommission.

Die geforderte Freigabe wäre groß. CGTN zufolge beliefen sich die Notfallbestände der EU an Diesel und Gasöl im Mai 2025 auf rund 39 Millionen Tonnen; der Sender stützte sich dabei auf Zahlen von Eurostat. Die verlangten rund 16 Millionen Tonnen entsprächen nach seiner Berechnung etwa 41 Prozent dieser Gesamtmenge (CGTN). Die Daten sind mehr als ein Jahr alt, der heutige Anteil könnte also höher oder niedriger liegen.

Berlin ist zurückhaltend. Das Bundeswirtschaftsministerium erklärte, es habe keine neue Aufforderung der Internationalen Energieagentur erhalten, die Freigaben von Reserven zwischen erdölimportierenden Ländern koordiniert. Zugleich warnte es davor, den Markt zu verunsichern (Bloomberg).

Warum die Preise an der Tankstelle nicht sicher sinken

Die Europäische Kommission sieht vor allem ein Preisproblem, keine Versorgungskrise. Ihre Sprecherin Anna-Kaisa Itkonen sagte, der EU drohe keine Dieselknappheit, sondern eine „Krise der Bezahlbarkeit“ (EU Perspectives). Die Preise für Kraftstoffe im Individualverkehr lagen in der EU im August 23,8 Prozent über dem Vorjahreswert; die Kennzahl umfasst Benzin und Diesel (Eurostat). Speditionen und Landwirte spüren höhere Dieselpreise unmittelbar, weil Lastwagen und Traktoren den Kraftstoff direkt verbrauchen.

Eine Freigabe würde zunächst am Großhandelsmarkt wirken. Zusätzliche Mengen können den Preis dort drücken, auch wenn die Staaten ihre Bestände zum geltenden Marktpreis verkaufen. Ob Speditionen und Landwirte anschließend weniger zahlen, hängt davon ab, wie weit Händler den Rückgang weitergeben. Sie könnten ihn nur teilweise oder verzögert weiterreichen und die Differenz zunächst als Marge einbehalten.

Die polnische Kraftstoffmarktanalystin Urszula Cieślak argumentierte, zum Marktpreis verkaufter Lagerbestand mache den Kraftstoff für Autofahrer nicht automatisch billiger. Ein Verkauf unter dem Marktpreis könne dagegen Zwischenhändlern zugutekommen (Fakt). Kauft ein Händler staatlichen Diesel günstig ein und verkauft ihn zum Marktpreis weiter, bleibt die Differenz bei ihm. Der Preisvorteil kommt dann nicht beim Landwirt an, sondern landet in der Marge des Großhandels.

Auch die Absicherung hat ihren Preis. Jedes heute verkaufte Fass fehlt beim nächsten Lieferausfall, und die Behörden oder Unternehmen, die die Bestände halten, müssen später Geld für deren Wiederaufbau aufwenden.

Die Mitglieder der Internationalen Energieagentur wollen am 2. Oktober über die Frage beraten (Bloomberg). Sie stehen vor einem Zielkonflikt: Europa soll einen großen Teil seiner für Versorgungsengpässe angelegten Reserven für ein Preisproblem einsetzen, obwohl eine Entlastung an der Tankstelle ungewiss ist. Damit soll ein amerikanisches Exportverbot verhindert werden, das zwar angedroht, aber noch nicht angeordnet wurde und das auch Washingtons eigene Regierungsvertreter nur mit Vorbehalten diskutieren. Weil die Bestandszahlen aus dem Mai 2025 stammen, ist der genaue Anteil unklar. Nach den verfügbaren Zahlen wäre der Zugriff auf Europas Notfallreserven jedoch erheblich.