VWs Elektro-Lücke wird teuer

Volkswagen läuft in den kommenden drei Jahren auf mögliche EU-Zahlungen von 1,2 bis 1,5 Mrd. EUR zu, weil der Konzern die Flottengrenzwerte für CO2 zu verfehlen droht. Die Schätzung ergibt sich aus einer eigenen Größenordnung von Finanzvorstand Arno Antlitz, der von 400 bis 500 Mio. EUR pro Jahr gesprochen hat (Motorionline, Auto Suivi). In ungünstigeren Szenarien könnte die Summe sogar über 2 Mrd. EUR steigen (FAZ).

Es geht dabei nicht um eine klassische Strafe für Umweltverschmutzung. Es geht um den Preis dafür, dass Volkswagen in Europa zu viele Verbrenner und zu wenige Elektroautos verkauft. Wer diesen Preis am Ende trägt, hängt von Entscheidungen ab, die der Konzern noch treffen muss.

Wie aus Gramm Milliarden werden

Die EU berechnet für jeden Hersteller den verkaufsgewichteten durchschnittlichen CO2-Ausstoß aller neu zugelassenen Pkw in Europa. Liegt dieser Durchschnitt über dem jeweiligen Zielwert, werden 95 EUR je Gramm Überschreitung fällig, multipliziert mit jedem verkauften Auto (EUR-Lex Regulation 2019/631, Europäische Kommission). Reine Elektroautos werden in dieser Rechnung mit null Gramm angesetzt. Genau deshalb werden schwache Elektroverkäufe teuer: Sie halten den Flottendurchschnitt oben.

Volkswagens gemeldeter Flottendurchschnitt liegt offenbar bei rund 100 g/km. Der allgemeine Richtwert beträgt etwa 93,6 g/km, wobei der rechtlich maßgebliche Zielwert je Hersteller nach dem Gewicht der verkauften Fahrzeuge angepasst wird; schwerere Flotten erhalten etwas großzügigere Grenzen. Für Volkswagen dürfte der konkrete Zielwert daher eher bei 95 g/km liegen (auto-mania.cz, n-tv). Doch selbst eine Lücke von fünf Gramm führt bei rund drei Millionen Zulassungen schnell zu Milliardenbeträgen.

Eine Änderung aus dem Jahr 2025 erlaubt es den Herstellern, ihre Werte über die Jahre 2025 bis 2027 zu mitteln, statt jährlich sanktioniert zu werden (EUR-Lex Regulation 2025/877). Das verschafft Zeit, weil ein schlechtes Jahr später durch bessere Werte ausgeglichen werden kann. Es verringert aber nicht die Lücke, die Volkswagen schließen muss.

Porsche geht, Xpeng verdient

Die aufschlussreichste Reaktion kam nicht aus Wolfsburg, sondern von Porsche. Am 5. August verließ Porsche nach Angaben in einer Meldung an die Europäische Kommission den Emissionspool von Volkswagen und bildete einen neuen Pool mit Xpeng, einem chinesischen Elektroautohersteller (DriveMode, Elektromobilni). Ein solcher Pool erlaubt es Herstellern, bei der Einhaltung der Grenzwerte als gemeinsame Einheit behandelt zu werden. Da Xpeng in Europa nur Elektroautos verkauft, zieht der chinesische Partner den Durchschnitt von Porsche deutlich nach unten. Die kommerziellen Bedingungen wurden nicht offengelegt (RSE Magazine).

Darin liegt eine strukturelle Ironie. Die europäischen Klimaregeln sollten europäische Hersteller zur Elektrifizierung drängen. Nun schaffen sie zugleich einen Markt, auf dem chinesische Elektroautobauer regulatorischen Spielraum an jene europäischen Marken verkaufen können, mit denen sie konkurrieren.

Wer zahlt, wer gewinnt

Volkswagen hat drei Wege, die Rechnung zu senken. Jeder verlagert die Kosten an eine andere Stelle.

Elektroautos billiger machen. Käufer profitieren von niedrigeren Preisen, und der Flottendurchschnitt verbessert sich. Die Kosten landen bei den Margen von Volkswagen und, wenn in der Zentrale Einsparungen gesucht werden, in der Zulieferkette. Nach Angaben des polnischen Branchenmediums dlaProdukcji verlieren europäische Autozulieferer seit Anfang 2024 im Durchschnitt 142 Arbeitsplätze pro Tag. Der Druck aus der CO2-Regulierung verschärft diese Lage.

Mit einem saubereren Hersteller poolen. Volkswagen würde Zeit kaufen, doch das Geld flösse an einen externen Partner statt in eigene Werke oder Forschung. Porsche und Xpeng liefern dafür nun das Muster.

Die Zahlung leisten. Dann verlässt Geld den Konzern, ohne dass sich Produktmix oder Wettbewerbsposition verbessern. Das von Volkswagen angekündigte 20.000-EUR-Elektroauto kommt erst ab Ende 2027 und damit zu spät für den größten Teil des laufenden Compliance-Zeitraums (Rzeczpospolita).

Der Druck reicht über Deutschland hinaus

Das ist nicht nur eine deutsche Geschichte. In Tschechien, wo mehr als 180.000 Menschen direkt in der Autoindustrie arbeiten, beeinflussen Volkswagens CO2-Rechnungen, welche Škoda-Modelle Hybrid- oder Elektroantriebe erhalten (Tiscali). In Spanien hat Volkswagen rund 7 Mrd. EUR für Elektroauto- und Batteriefertigung in Martorell, Landaben und Sagunto zugesagt (El Español). Aus der Compliance-Rechnung wird damit ein Standortkonflikt: Welche Werke und welche Länder bekommen die künftigen Elektromodelle?

Die EU-Flottengrenzwerte erzeugen genau das Preissignal, für das sie geschaffen wurden. Langsame Elektrifizierung hat nun einen sichtbaren, berechenbaren Preis. Heikel ist nur, wohin dieses Geld fließen könnte: nicht in Volkswagens eigenen Umbau, sondern zu Konkurrenten, die jene Elektroautos schon verkaufen, die Europa auf die Straße bringen wollte.