Πλήγμα σε ελληνικό δεξαμενόπλοιο, κενό εντοπισμού

Ελληνικοί ειδησεογραφικοί ιστότοποι μετέδωσαν αργά στις 5 Οκτωβρίου ότι το Maran Gas Mystras, πλοίο ελληνικής σημαίας που μεταφέρει υγροποιημένο φυσικό αέριο (ΥΦΑ), χτυπήθηκε από βλήμα καθώς έβγαινε από τα Στενά του Ορμούζ (Protothema). Οι βρετανικές προειδοποιήσεις για πλήγματα στα στενά εκείνη την ημέρα δεν κατονομάζουν πλοίο. Η τελευταία θέση που εμφανίζει το Mystras ένας δημόσιος ιστότοπος παρακολούθησης το τοποθετεί κοντά στη Σιγκαπούρη, στην άλλη πλευρά του Ινδικού Ωκεανού (TankerMap).

Σύμφωνα με τα ελληνικά δημοσιεύματα, βλήμα άγνωστου τύπου και προέλευσης έπληξε το πλοίο κοντά στην ίσαλο γραμμή. Ακολούθησε καπνός, αλλά το πλοίο συνέχισε την πορεία του με ίδια μέσα (Mononews). Τα μέσα χαρακτηρίζουν τις πληροφορίες τους προκαταρκτικές και δεν επικαλούνται αυτόπτη μάρτυρα.

Κανένα από τα δημοσιεύματα δεν παραθέτει δήλωση της διαχειρίστριας εταιρείας, Maran Gas Maritime, ή του ελληνικού υπουργείου Ναυτιλίας. Το γεγονός ότι αρκετοί ιστότοποι αναπαράγουν την είδηση δείχνει ότι αυτή κυκλοφορεί, όχι ότι επιβεβαιώθηκε από ανεξάρτητες πηγές.

Τι αναφέρουν οι επίσημες προειδοποιήσεις

Η βρετανική Υπηρεσία Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων συλλέγει αναφορές περιστατικών από πλοία και προειδοποιεί τους υπόλοιπους ναυτικούς. Από το πρώτο πλήγμα για το οποίο γράψαμε (To Brief) έχει εκδώσει σειρά προειδοποιήσεων για τα Στενά του Ορμούζ, οι οποίες αφορούν δεξαμενόπλοια που δεν κατονομάζονται.

Η προειδοποίηση 156-26 καταγράφει πλήγμα στις 16:37 ώρα UTC στις 5 Οκτωβρίου και πυρκαγιά που ακολούθησε στο μηχανοστάσιο (UKMTO). Δεν αναφέρει όνομα πλοίου ούτε διευκρινίζει αν επρόκειτο για πλοίο μεταφοράς αερίου.

Αυτό το κενό λειτουργεί και προς τις δύο κατευθύνσεις. Οι καθησυχαστικές αναφορές των προειδοποιήσεων, όπως ότι τα πληρώματα είναι ασφαλή και δεν υπάρχει ρύπανση, αφορούν πλοία που δεν κατονομάζονται και δεν μπορούν να συνδεθούν με το Mystras. Η βρετανική υπηρεσία μπορεί να προειδοποιεί τους ναυτικούς χωρίς να αποκαλύπτει την ταυτότητα ενός πλοίου. Μόνο η διαχειρίστρια εταιρεία μπορεί να επιβεβαιώσει τη θέση του Mystras και την κατάστασή του.

Μια θέση που δεν ταιριάζει

Στις 30 Σεπτεμβρίου, η τελευταία θέση που εμφάνιζε το TankerMap έδειχνε το Mystras ακινητοποιημένο κοντά στα Στενά της Σιγκαπούρης (TankerMap). Τα ελληνικά δημοσιεύματα και η προειδοποίηση της βρετανικής υπηρεσίας τοποθετούν το περιστατικό στο Ορμούζ πέντε ημέρες αργότερα, στις 5 Οκτωβρίου (UKMTO).

Η ευθεία απόσταση ανάμεσα στα δύο σημεία είναι περίπου 3.132 ναυτικά μίλια. Για να την καλύψει από τις 30 Σεπτεμβρίου έως το πλήγμα της 5ης Οκτωβρίου, το πλοίο θα έπρεπε να κινείται με μέση ταχύτητα περίπου 24,4 κόμβων, χωρίς στάση (TankerMap). Πρόκειται για κατώτατο όριο, όχι για εκτίμηση της πραγματικής ταχύτητας: οι θαλάσσιες διαδρομές είναι μεγαλύτερες από την ευθεία, ενώ ένα φορτωμένο πλοίο μεταφοράς ΥΦΑ θα έπρεπε να διατηρεί τέτοιο ρυθμό σε όλη τη διαδρομή.

Οι δημόσιες θέσεις παρακολούθησης μπορεί να είναι παλιές ή λανθασμένες. Αν ένα πλοίο σταματήσει να εκπέμπει σήμα ή βγει από την εμβέλεια των δεκτών ενός ιστοτόπου, στην οθόνη μπορεί να παραμείνει η παλιά του θέση. Παράλληλα, προειδοποίηση που συνδέεται με τη βρετανική υπηρεσία αναφέρει παρεμβολές σήματος και ψευδείς θέσεις στον Κόλπο (UKMTO/JMIC). Αυτό θα μπορούσε να αλλοιώσει τις θέσεις κοντά στο Ορμούζ, αλλά δεν εξηγεί την ένδειξη στη Σιγκαπούρη. Το κενό δεν διαψεύδει τα ελληνικά δημοσιεύματα, όμως κανένα τους δεν το εξετάζει.

Οι απώλειες αερίου της Ευρώπης προηγήθηκαν της είδησης

Τα ελληνικά δημοσιεύματα δεν αναφέρουν φορτίο, αγοραστή ή προορισμό και, επομένως, δεν συνδέουν το Mystras με τον ευρωπαϊκό εφοδιασμό. Η Ευρώπη είναι εκτεθειμένη σε απώλειες αερίου, αλλά αυτές προέρχονται από άλλες εξελίξεις.

Στις 28 Σεπτεμβρίου, η ιταλική Edison ανακοίνωσε ότι η QatarEnergy παρέτεινε έως τις αρχές Δεκεμβρίου την επίκληση ανωτέρας βίας (Edison). Πρόκειται για επίσημη ειδοποίηση προμηθευτή ότι γεγονότα πέρα από τον έλεγχό του τον εμποδίζουν να παραδώσει όσα προβλέπει μια σύμβαση. Το Κατάρ δεν διαθέτει αγωγό που να παρακάμπτει τα στενά, όπως συμβαίνει με μέρος του σαουδαραβικού και εμιρατινού πετρελαίου· έτσι, το αέριό του είτε περνά από το Ορμούζ με πλοία είτε παραμένει στη χώρα (EIA).

Για την Edison, η παράταση σημαίνει ότι 35 φορτία δεν θα φτάσουν στον τερματικό σταθμό υγροποιημένου φυσικού αερίου της Αδριατικής, στις ιταλικές ακτές (Edison). Κάποιες ποσότητες αερίου εξακολουθούν να μεταφέρονται. Το Reuters, επικαλούμενο την S&P Global, κατέγραψε 19 φορτία ΥΦΑ που πέρασαν από το Ορμούζ τον Σεπτέμβριο, από τα οποία τα 13 ήταν καταριανά (Reuters).

Τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία δεν τεκμηριώνουν ακόμη ότι το Mystras χτυπήθηκε, ενώ η είδηση δεν προσθέτει κάποια επιβεβαιωμένη απώλεια στον ευρωπαϊκό εφοδιασμό με αέριο. Η έλλειψη που αντιμετωπίζει η Ιταλία είχε ανακοινωθεί πριν από τις 5 Οκτωβρίου και ισχύει ανεξάρτητα από το τι συνέβη στο πλοίο. Η Maran Gas Maritime θα μπορούσε να ξεκαθαρίσει την υπόθεση δημοσιοποιώντας μια θέση του πλοίου με ημερομηνία και ενημέρωση για την κατάστασή του. Κανένα από τα δημοσιεύματα που παρατίθενται εδώ δεν περιέχει αυτά τα στοιχεία.