Tanker ramt i Hormuz, sejlads dyrere

Skibets kaptajn har meldt, at et ukendt projektil ramte skibet i Hormuzstrædet og beskadigede maskinrummet, hvor fremdriftsmaskineriet og skibets strømforsyning sidder. Meldingen blev offentliggjort 4. oktober af UK Maritime Trade Operations, den britiske tjeneste, der viderebringer trusselsmeldinger til handelsskibe (UKMTO Warning 150-26). Træfferen føjer en risiko til en rute, hvor trafikken allerede var brudt sammen, og forsikringerne var blevet dyre. Intet tyder foreløbig på, at lasten på netop dette skib er blevet forsinket.

Kaptajnens melding, ikke en inspektion

Ifølge meldingen var besætningen i sikkerhed, og der var ikke meldt om forurening, da advarslen blev udsendt. Ud over det er der få oplysninger. Advarslen nævner hverken skibets navn, flagstat, ejer, last eller destination og angiver heller ikke dets præcise position. Datoen for offentliggørelsen behøver ikke være datoen for træfferen.

Arab News pegede på, at UKMTO ikke oplyste, om skibet transporterede olie eller flydende naturgas (Arab News). At kalde det et olietankskib går længere, end oplysningerne giver grundlag for.

Associated Press gengav de samme oplysninger om maskinrummet, besætningen og manglen på meldinger om forurening (AP). Alle omtaler bygger på kaptajnens ene melding. Der er ikke offentliggjort nogen inspektion, udtalelse fra ejeren eller beskrivelse af skibets sejlads.

Det forbehold har betydning for den økonomiske vurdering. En skade i maskinrummet kan sætte skibets fremdrift eller strømforsyning ud af drift, så det må standse eller bugseres. Advarslen siger ikke, om dette skib mistede fremdrift eller strøm, eller om det fortsatte sejladsen. Den navngiver ingen angriber.

Prisen for at passere

Få skibe passerede allerede strædet, før meldingen kom. Windwards sporingsdata, som Argus har omtalt, registrerede 17 passager 29. september mod cirka 135 om dagen før krigen (Argus). Tallet tæller skibe, ikke tønder olie. Det viser, hvor få redere der er villige til at tage turen, men ikke hvor meget olie eller gas der faktisk nåede køberne.

Normalt passerer store energimængder gennem ruten. Før konflikten transporterede skibe omkring 20 mio. tønder olie om dagen gennem Hormuz, svarende til cirka en femtedel af verdens forbrug, ifølge den amerikanske energimyndighed US Energy Information Administration (EIA).

Prisen på krigsrisikoforsikring, der dækker skader fra konflikt, er blevet mere end 40 gange så høj siden krigens begyndelse i slutningen af februar. Skønnet kommer fra Neil Roberts fra Lloyd's Market Association, som udtalte sig til S&P Global (S&P Global). Det beskriver prisudviklingen på tværs af markedet, ikke prisen på en bestemt rejse.

Enkeltstående forsikringstilbud giver et andet mål for prisen. I slutningen af september lød nogle på 6-9 % af skibets værdi for en dækning, der normalt løber syv dage ad gangen (MarineLink). De to opgørelser måler forsikringsprisen på forskellige måder og kan ikke sættes sammen til én sammenhængende prisudvikling. Begge peger dog samme vej: Det koster langt mere at forsikre en uge i strædet nu end før februar.

Rederen køber forsikringen. Hvem der i sidste ende bærer udgiften, afhænger af kontrakterne. En befragtningsaftale, hvor et handelshus lejer skibet, kan sende udgiften til krigsrisiko videre til handelshuset, som kan forsøge at indregne den i prisen på olie eller gas. Et højere forsikringstilbud er i sig selv ikke bevis for, at europæiske købere betaler mere.

Saudi-Arabiens og Emiraternes rørledninger kan føre noget af råolien uden om strædet, men Qatars eksport af flydende naturgas har ingen tilsvarende omkørsel, ifølge EIA (EIA). Dermed er gaskøberne mere udsatte end olieraffinaderierne, når risikoen ved selve strædet stiger.

Hvad træfferen ændrer

Washington og Teheran er fortsat fastlåste om vilkårene for at genåbne strædet (To Brief). Det er den fastlåste situation, ikke denne ene melding, der sætter rammerne for rederierne. I slutningen af september var trafikken allerede kun en lille del af niveauet før krigen, og forsikringstilbuddene lå mange gange højere (Argus). Advarsel 150-26 melder om et skib, der er blevet beskadiget i sejlruten, som rederierne allerede undgik. Den viser endnu ikke, at en last er gået tabt eller blevet forsinket.

Kun skibets ejer eller flagstat, altså det land, hvor skibet er registreret, kan oplyse, om skibet måtte standse. Ingen af dem har udtalt sig.