China promete frenar exportaciones de híbridos sin cupo

China «moderará» sus exportaciones a la UE de coches híbridos e híbridos enchufables. En Pekín, el 9 de octubre, el comisario europeo de Comercio, Maroš Šefčovič, dijo que el acuerdo podría reducir los envíos en más de la mitad en cuatro años (comunicado de la Comisión, EFE). El cálculo se basa en la previsión de la Comisión sobre cuánto exportaría China si nada cambiara. Bruselas no ha publicado esa previsión, de modo que las importaciones chinas podrían seguir creciendo desde su nivel actual y, aun así, cumplir el compromiso.

Šefčovič afirmó que había alcanzado un «entendimiento común» con el ministro chino de Comercio, Wang Wentao. El ministerio confirmó el acuerdo y dijo que es compatible con las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) (ministerio chino de Comercio). Un híbrido convencional combina un motor de combustión con una batería que se recarga durante la conducción. Un híbrido enchufable también puede cargarse en una toma de corriente.

Lo que ambas partes omitieron es tan relevante como lo anunciado. Ninguna publicó una cuota, un reparto entre empresas, una fecha de inicio, normas de supervisión ni sanciones (Reuters).

Una reducción frente a una previsión no publicada

La reducción anunciada se calcula así: Bruselas trazó la trayectoria que seguirían los envíos de híbridos chinos durante cuatro años si no hubiera acuerdo. Según Šefčovič, los envíos reales acabarán más de un 50% por debajo de esa línea, lo que supondría que «varios millones» de coches no llegarían a enviarse (comunicado de la Comisión). Si la previsión dibuja una subida pronunciada, los envíos podrían crecer cada año y quedar, aun así, muy por debajo de ella. La Comisión no ha revelado el volumen de partida, la evolución anual prevista ni el método de cálculo, así que nadie ajeno a la institución puede comprobar las cuentas.

Los híbridos quedan fuera de una barrera comercial anterior. Desde el 30 de octubre de 2024, la UE aplica derechos compensatorios —recargos a la importación para contrarrestar las subvenciones estatales extranjeras— de hasta el 35,3% a los coches chinos que funcionan solo con motor eléctrico, además del arancel ordinario del 10% (Reglamento de Ejecución 2024/2754 de la UE). Como los híbridos llevan motor de combustión, esos derechos no se les aplican.

Los exportadores aprovecharon esa diferencia. Los envíos mensuales de híbridos desde China pasaron de unos 3.800 en octubre de 2024, cuando entraron en vigor los derechos, a 50.000 en julio de 2026, según Electrive, que cita informaciones anteriores. Las cifras muestran un fuerte crecimiento desde que se impusieron los derechos, pero no permiten saber qué prevé la Comisión a partir de ahora.

Quién podría beneficiarse y quién podría pagar

Si la limitación se aplica de forma efectiva, podrían ganar terreno los fabricantes que producen en Europa: habría más espacio para sus modelos y más pedidos para sus proveedores. Los compradores podrían encontrar menos opciones o descuentos menores. Sin un límite publicado, no se puede calcular cuánto podrían variar los precios, ni siquiera si llegarían a hacerlo.

El reparto se complica porque, según lo que se ha dado a conocer, el límite a los coches enviados desde China no cubriría las marcas chinas que ensamblan sus vehículos dentro de la UE. Los fabricantes chinos aspiran a producir hasta 1,2 millones de vehículos al año en Europa en 2030, de todos los tipos, informó Le Monde el 6 de octubre. Es una ambición, no una lista de fábricas, por lo que no permite saber dónde acabarán los empleos ni los contratos con proveedores. Sí implica que parte de las ventas que los fabricantes europeos esperan recuperar podrían acabar en plantas de propiedad china situadas en Europa.

Qué revisarán los líderes

Šefčovič no quiso explicar cómo se aplicaría la reducción antes de informar a los Gobiernos de la UE. Los líderes revisarán el paquete en Bruselas el 15 de octubre (DW).

Tendrán que valorar una promesa calculada sobre una cifra que solo conoce la Comisión. La información pública no precisa ninguna reducción que pueda verificarse, y nunca se prometió que las llegadas actuales de híbridos fueran a reducirse a la mitad. Siguen sin conocerse la referencia inicial, qué coches quedan cubiertos y quién se encargará de contarlos. Hasta que la Comisión publique esos datos, «más de la mitad» describe la distancia entre dos previsiones, pero no cuántos híbridos chinos llegarán a los concesionarios europeos.