La factura del cable chipriota espera permiso griego

Un buque de prospección con bandera francesa permanece en Heraclión, en Creta, desde el 27 de octubre, a la espera de que Grecia le permita cartografiar el fondo marino (ANA-MPA). El 1 de noviembre seguía en el puerto (To Vima). Su misión es trazar la ruta del Great Sea Interconnector, un cable eléctrico previsto para conectar Chipre a la red europea. Chipre pagará la mayor parte del coste, pero todavía no se sabe por dónde pasará el cable ni cuánto costará.

El permiso que aún le falta al buque

El Abeille Marengo tiene base en Creta, pero aún no permiso para trabajar. El documento que presentó la Guardia Costera griega el 14 de octubre era solo una solicitud para que un buque con bandera extranjera pudiera realizar investigación marina (Hellenic Coast Guard). Quedan dos pasos: el visto bueno de un comité interministerial y, después, la publicación por parte de Grecia de un NAVTEX, un aviso por radio que informa a los buques de que se realizarán trabajos en una zona y unas fechas determinadas.

La espera ya se prolonga. Según Euro2day, la solicitud para realizar la prospección se presentó el 8 de octubre y pasaron más de tres semanas sin que se publicara el aviso. Algunos titulares hablan ya de una reanudación, aunque las informaciones que los acompañan describen preparativos.

El tramo decisivo se encuentra frente a la pequeña isla griega de Kasos. En julio de 2024, un buque de prospección anterior, el Ievoli Relume, interrumpió allí sus trabajos ante la presión naval turca (Deutsche Welle). El fondo marino quedó sin cartografiar en la parte más disputada políticamente de la ruta.

Turquía no reconoce los derechos marítimos que Grecia y Chipre reivindican para sus islas en esas aguas (Deutsche Welle). El 21 de octubre, el ministro de Exteriores turco, Hakan Fidan, dijo que Ankara no se opondría si recibía por escrito y con antelación información sobre la actividad y sus coordenadas (Cyprus Mail). Eso supondría enviar una nota diplomática a Ankara. El NAVTEX es otra cosa: un aviso público dirigido a todos los buques. No hay constancia pública de que se haya enviado ninguno de los dos.

La publicación de un NAVTEX demostraría que Grecia ha dado permiso y que el buque se propone trabajar. Que el barco entrara en la zona indicada apenas añadiría información. La prueba de que la prospección ha avanzado sería un registro de los trabajos o la confirmación directa de sus responsables de que se recogieron datos más allá del punto donde se detuvo el Ievoli Relume.

Quién paga y cuándo

Chipre ha condicionado el desembolso a la publicación del aviso. El ministro de Energía, Michalis Damianos, dijo el 19 de octubre que el Gobierno iniciaría los trámites para un pago de 25 millones de euros solo cuando Grecia publicara el NAVTEX (CNA). Que el buque salga de Heraclión no bastaría.

El pago se basa en una decisión de 2024 del regulador chipriota de la energía. Esta permite que el presupuesto público cubra gastos de inversión acreditados de hasta 25 millones de euros al año entre 2025 y 2029, 125 millones en total (CERA). El objetivo es evitar que los costes de construcción se trasladen a las facturas eléctricas. Si se cumple esa condición, el gasto recaería en los contribuyentes chipriotas y no en los consumidores de electricidad.

El coste total dependerá de la prospección. Chipre paga el 63% del coste de capital del tramo entre Creta y Chipre; Grecia, el 37% (SigmaLive). El coste de capital es el dinero necesario para construir la conexión, antes de que empiece a transportar electricidad.

El 20 de octubre, el presidente del regulador, Polyvios Lemonaris, dijo ante el Parlamento que probablemente se superaría la estimación de 1.900 millones de euros. Afirmó que aún quedaba por realizar alrededor del 40% de los estudios marinos y que cabía la posibilidad de una ruta más cara (Cyprus Mail). Esos tramos sin cartografiar determinarán la ruta y el precio, pero solo cuando un buque aporte datos aprovechables. El proyecto también mantiene interrogantes sobre la identidad de su nuevo inversor mayoritario (To Brief).

Qué obtendría Chipre a cambio

Chipre no está conectado a la red eléctrica continental, y en 2025 aumentó con fuerza la cantidad de energía renovable que tuvo que desaprovechar (European Commission). Esa energía desaprovechada se debe a restricciones de generación: es producción solar o eólica que podría haberse obtenido, pero que se desconectó porque la red local no tenía capacidad para absorberla. El cable está diseñado para transportar electricidad en ambos sentidos, de modo que Chipre podría exportar sus excedentes e importarla cuando sus centrales no cubran la demanda (Deutsche Welle).

El posible abaratamiento de las facturas domésticas es otra cuestión. El regulador dijo que nadie había presentado un estudio sobre el impacto de la primera fase en el mercado (SigmaLive). Ese estudio permitiría saber qué efecto tendría el cable en los precios de la electricidad.

Los datos disponibles permiten concluir que Chipre asume la mayor parte del coste de capital previsto para este tramo mientras el trazado y el precio final siguen abiertos, y que el regulador no dispone de un estudio que muestre qué ganarían los consumidores de electricidad. Aún no hay base para juzgar si el cable compensa la inversión: Chipre compromete dinero antes de contar con pruebas suficientes, y el próximo paso que podría despejar la incógnita depende del comité interministerial griego.