Países Bajos afronta el déficit chino

Sjoerdsma viajó a Pekín para rebajar la tensión, pero sin perder de vista un problema europeo más duro. Países Bajos envió a China su primera misión comercial ministerial desde 2018, según informó EFE a través de Infobae, después de que el conflicto por Nexperia dejara claro dónde se concentra ahora el riesgo chino para Europa: en las piezas que mantienen en marcha sus fábricas.

Nexperia es un fabricante neerlandés de chips propiedad de la china Wingtech, y sus componentes se utilizan en automóviles, equipos industriales y productos electrónicos, según The Economist. El control de la empresa, por tanto, no se reduce a quién ondea la bandera en la fachada. Si La Haya impide que capacidades de producción o decisiones estratégicas se trasladen a China, Pekín aún puede presionar sobre el flujo de componentes que necesitan los fabricantes europeos.

Las piezas baratas pueden salir caras

Las cifras comerciales explican la fuerza de esa dependencia. DW y CNBC citaron datos de 2025 que situaban las exportaciones de la UE a China en unos 199.600 millones de euros y las importaciones desde China en unos 559.400 millones, lo que deja un déficit de bienes cercano a los 359.800 millones (DW, CNBC). Un déficit de bienes es la diferencia entre lo que Europa vende y lo que compra. No prueba por sí solo que haya prácticas desleales, pero muestra hasta qué punto muchos modelos de negocio europeos dependen ya del suministro chino.

El problema se vuelve más delicado cuando las importaciones son baterías, chips, imanes, acero, equipos solares y maquinaria. La producción china barata reduce hoy los costes de los compradores europeos. También resta pedidos a los productores europeos. Con menos pedidos, las fábricas invierten menos, reparten costes fijos como plantas y equipos entre menos unidades y se encarecen justo cuando Europa quiere que crezcan.

Por eso el viaje neerlandés importa más allá de una reunión bilateral más tranquila. Países Bajos necesita comercio abierto porque los puertos, la logística y los proveedores de alta tecnología son centrales en su modelo económico. Bruselas necesita presión que pueda utilizar de verdad: aranceles, es decir, impuestos sobre las importaciones, e investigaciones sobre subvenciones, el apoyo estatal que permite a algunas empresas vender por debajo de los costes de sus competidores.

La misma calma ayuda y perjudica

Alemania muestra por qué unas relaciones más serenas siguen teniendo valor. Sus fabricantes de automóviles y maquinaria utilizan China como mercado y como fuente de piezas y materiales, mientras las empresas chinas compiten ya con ellos en coches eléctricos, baterías y equipos industriales. Las ventas de Porsche en China cayeron un 28% en 2024, según Automobil Produktion, y Reuters/MarketScreener citaron un informe sobre chips financiado por la UE que advertía de la dependencia europea de China en materiales críticos y de Estados Unidos en tecnologías clave (MarketScreener).

La industria alemana gana cuando las piezas siguen circulando. Pierde si las importaciones baratas hacen menos viables con el tiempo sus fábricas, proveedores y capacidades técnicas. La calma sostiene el modelo actual; también puede retrasar el trabajo necesario para reducir la dependencia.

Polonia enseña esa presión sobre los productores con más crudeza. Rzeczpospolita, citando al GUS, informó de exportaciones a China por 13.200 millones de zlotys en 2025 e importaciones desde China por 232.400 millones; Business Insider, citando a Eurostat, situó el saldo negativo de Polonia con China en el primer trimestre de 2026 en 8.000 millones de euros, alrededor del 3,75% del PIB trimestral, es decir, de la producción económica de ese periodo (Rzeczpospolita, Business Insider). Los insumos chinos baratos pueden contener los costes de las fábricas en Polonia, Chequia o Eslovaquia. Los productos acabados baratos también pueden desplazar a los fabricantes locales de componentes, electrodomésticos, acero y baterías.

Europa aún quiere la velocidad china

España explica por qué Europa no puede cerrar la puerta sin más. El proyecto de baterías de Gotion en Valladolid recibió 138,2 millones de euros del PERTE VEC, mientras que las cifras de unos 950 millones de inversión y el inicio de los trabajos en 2027 siguen siendo anuncios del proyecto, según El País y Castilla y León Económica. El dinero chino resulta atractivo cuando Europa quiere levantar fábricas de baterías con rapidez. El riesgo es que Europa acoja la planta mientras las decisiones clave sobre química, software y aprovisionamiento se toman en otro lugar.

La misión de Sjoerdsma ayuda si compra tiempo para que Europa acuerde dónde el suministro chino es bienvenido y dónde el control se vuelve peligroso. Sale cara si cada capital expuesta firma su propio arreglo: logística neerlandesa, automóviles alemanes, fábricas polacas, baterías españolas. Pekín no necesita una guerra comercial formal si puede ofrecer calma donde Europa necesita piezas, inversión donde Europa necesita fábricas y presión cuando un Gobierno bloquea una operación. La cuestión para Europa es si esa tranquilidad temporal se convierte en poder común de negociación o si la dependencia acaba fragmentada en acuerdos separados con Pekín.