El arancel de €3 frena a Temu

El gasto de los consumidores franceses en Temu cayó un 32% en valor y un 50% en volumen entre junio y julio, el primer mes de aplicación de las nuevas normas aduaneras de la UE para los paquetes baratos enviados desde fuera del bloque. Shein resistió mejor: bajó un 16% en valor y un 15% en volumen. Los datos proceden de Joko, una aplicación de seguimiento de compras que monitoriza a 1,5 millones de consumidores franceses (Le Figaro). En el caso de Temu, el retroceso había empezado antes de la entrada en vigor del arancel, de modo que la nueva tasa aceleró una tendencia que ya estaba en marcha (E-commerce Nation).

Francia muestra la reacción de los compradores. Los datos aduaneros de al menos seis países de la UE permiten ver también cómo la norma ha cambiado el comportamiento a ambos lados de la operación.

Qué hace realmente el recargo

Hasta el 1 de julio, los paquetes de hasta 150 euros enviados directamente a compradores de la UE desde fuera del bloque entraban sin arancel. Esa exención ha desaparecido. La UE cobra ahora 3 euros por cada categoría de producto incluida en un paquete de bajo valor (Reglamento (UE) 2026/382 del Consejo, HKTDC).

El recargo no se aplica por paquete. Cinco camisetas idénticas de un mismo vendedor cuentan como una categoría: 3 euros. Una camiseta, una funda de móvil y un reloj cuentan como tres categorías: 9 euros. La medida se suma al IVA que ya se aplica a estas importaciones desde que la UE cerró otra exención en 2021 (Ship24, CEC España).

Ese diseño penaliza sobre todo las cestas con productos de varias categorías, precisamente el tipo de compra impulsiva que fomentan Temu y AliExpress. Shein, centrada sobre todo en ropa, genera de forma natural pedidos con menos categorías. Eso ayuda a explicar por qué sus ventas aguantaron mejor, aunque ninguna fuente aísla con precisión la causa.

Los datos aduaneros de Finlandia muestran la rapidez del ajuste. Las categorías sujetas al recargo dentro de los paquetes cayeron un 66,5% intermensual, pero los envíos reales bajaron solo alrededor de un 20% (Yrittäjät, Aamuset). Los consumidores no dejaron de comprar a China. Agruparon los pedidos en menos categorías por paquete para reducir el coste. El arancel ha cambiado la forma de comprar, no solo cuánto se compra.

De paquetes a palés en Lieja

La logística confirma el mismo patrón desde el lado de la oferta. En el aeropuerto belga de Lieja, uno de los grandes centros europeos de carga para comercio electrónico, el flujo de paquetes cayó un 41% respecto a junio y las declaraciones aduaneras bajaron un 67% (RTBF, Aviation Business News). Al mismo tiempo, el tonelaje total de carga aumentó un 4% interanual y los envíos valorados en más de 150 euros crecieron un 10% (Breakbulk News). Las mercancías siguen llegando. Lo hacen en envíos consolidados de mayor tamaño, no como millones de paquetes individuales a domicilio.

Las plataformas se están adaptando deprisa. AliExpress promociona ofertas por lotes para reducir las categorías sujetas al recargo en cada pedido. Temu y Shein empujan a los compradores hacia opciones de «almacén en la UE», que esquivan por completo la tasa porque los productos ya están dentro del bloque y no pagan arancel de importación al revenderse (Business Insider Polska).

Cuando los vendedores no cobran el arancel al finalizar la compra, el comprador se encuentra con la sorpresa en la entrega: los 3 euros por categoría más una comisión de gestión del transportista. Esa acumulación de pequeños costes ya ha provocado quejas en Irlanda (Extra.ie).

Quién gana, quién paga y qué viene ahora

Los primeros perjudicados son los consumidores más sensibles al precio, que dependían de pedidos baratos con productos de varias categorías, y las plataformas construidas sobre ese modelo. Los minoristas europeos ganan margen a medida que se reduce la antigua ventaja de precio. Bélgica habría recaudado 42,5 millones de euros en julio solo con este nuevo arancel, aunque no se ha publicado una metodología oficial (L'Avenir). Las aduanas lituanas introdujeron la cautela necesaria: un mes es poco para hablar de un cambio duradero (LRT).

El arancel ha encarecido de forma visible la ruta directa del pequeño paquete. La cuestión queda ahora en manos de las autoridades aduaneras europeas: si serán capaces de impedir que las mismas mercancías vuelvan a entrar a través de almacenes dentro de la UE, o si la barrera arancelaria acabará convertida en un simple desvío logístico.