La UE acelera compras de GNL ruso

De los 140 cargamentos que salieron de la planta rusa de Yamal en el primer semestre de 2026, 136 acabaron en puertos de la UE, con un valor estimado de 5.960 millones de euros (Urgewald). La prohibición plena del GNL ruso, gas enfriado hasta estado líquido para poder transportarlo por barco, en contratos a largo plazo entrará en vigor el 1 de enero de 2027 (EUR-Lex). Las empresas están comprando todo lo que pueden antes de que se cierre la puerta.

Por qué la prohibición abrió una ventana de compra

La UE vetó los contratos a corto plazo de GNL ruso desde el 25 de abril de 2026, pero mantuvo legales los contratos a largo plazo hasta enero de 2027, mientras que el gas por gasoducto seguirá otro calendario hasta finales de ese año (S&P Global). El motivo fue evitar que un corte simultáneo de todo el gas ruso provocara un golpe de suministro. ACER, la agencia europea de reguladores de la energía, calcula que los contratos rusos aún autorizados cubren entre 45.000 y 55.000 millones de metros cúbicos al año (ACER).

Esa prudencia tiene defensa. Las reservas europeas de gas estaban en apenas el 42,88% a comienzos de julio, y los precios no ofrecían incentivos suficientes para que los operadores almacenaran más gas de cara al invierno (ZfK). Pero los plazos graduales generan comportamientos previsibles: si las empresas saben que una vía legal va a cerrarse, lo racional es maximizar las compras antes de que eso ocurra. El primer informe de seguimiento de la propia ACER constató que las importaciones de GNL ruso aumentaron un 17% interanual después de que la regulación entrara en vigor en marzo (Euronews).

El gas no siempre se quema donde desembarca

Francia recibió 3,74 millones de toneladas, Bélgica 2,70 millones y España 2,50 millones en el primer semestre de 2026 (Urgewald). Solo en junio, Francia compró por valor de 349 millones de euros, España por 258 millones y Bélgica por 254 millones (CREA).

No existe una base de datos pública de la UE que siga un cargamento de GNL ruso desde el puerto hasta el consumidor final. Los datos españoles de importación no descuentan las reexportaciones (El Confidencial). La terminal belga de Zeebrugge ofrece descarga, almacenamiento, regasificación y transferencia de barco a barco, lo que la convierte en un centro para el mercado europeo en su conjunto, no solo para los consumidores belgas (Fluxys). Alemania, el mayor mercado gasista de Europa, apenas aparece en los datos de cargamentos, pero está conectada con Bélgica y Países Bajos por gasoductos. El GNL ruso que desembarca en Zeebrugge puede influir en los costes mayoristas alemanes sin que ningún metanero atraque en Hamburgo.

Los datos de flujos de gas de Bruegel y el seguimiento marítimo de Kpler responden a preguntas distintas, y ninguno permite saber dónde acaban las moléculas (Bruegel). Los puertos de la UE recibieron volúmenes récord de GNL ruso. Qué país lo consumió no es visible públicamente.

Quién cobra y quién paga

Rusia cobra. Yamal representa más del 60% de las exportaciones rusas de GNL, y Europa absorbió casi toda la producción de la planta, mientras solo cuatro cargamentos fueron a China (Kyiv Independent). La naviera Dynagas, vinculada a Grecia, transportó alrededor del 35% de los cargamentos de Yamal en el primer semestre del año y cobró fletes por cada viaje (gCaptain).

Los perdedores son menos visibles. Polonia amplió sus propias importaciones de GNL de 41 TWh a 88 TWh entre 2021 y 2025, con nueva capacidad de regasificación para sustituir el gas ruso (PIE). Los medios polacos han presentado las compras de Europa occidental como un problema de equidad: algunos Estados miembros pagaron pronto el coste de diversificar, mientras otros siguieron comprando hasta que el calendario les obligara a parar (TVN24).

Para los consumidores, el efecto va en dos direcciones. Más GNL en las terminales europeas puede aliviar a corto plazo los precios en los hubs, la referencia mayorista utilizada en el comercio de gas, porque una oferta adicional reduce lo que los compradores compiten por pagar. Pero adelantar compras de gas ruso hasta diciembre puede hacer más abrupto el salto de enero de 2027: cuanto más dependa Europa de Yamal ahora, más exigente será la sustitución cuando entre en vigor la prohibición.

Europa evitó un choque inmediato de gas al retrasar el veto. Ese retraso convirtió parte de la retirada gradual en una última ventana de compra, con 5.960 millones de euros enviados a la industria gasista rusa del Ártico en seis meses, mientras la norma diseñada para impedirlo ya estaba aprobada.