La UE acepta un tope del 15%

Los productos europeos entraban en Estados Unidos con aranceles del 2% al 5% antes de la guerra comercial de Trump. El Acuerdo de Turnberry, aprobado el 2 de junio por la comisión de comercio del Parlamento Europeo, cambia esas reglas: Europa elimina todos los aranceles sobre los bienes industriales estadounidenses y, a cambio, Washington limita al 15% los aplicados a las exportaciones europeas.

El pacto fija una relación comercial peor para la UE. Europa renuncia a todos sus aranceles para comprar un techo que multiplica por entre tres y seis los niveles previos a 2018. La lógica es defensiva: Trump amenazaba con el 25% o más, y el 15% se presentó como el mal menor. La duda es si esa cuenta se sostiene.

Qué aceptó Europa

El acuerdo, negociado entre la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, y Trump en su complejo de golf escocés en julio de 2025, cubre la mayoría de los productos industriales. La maquinaria, la electrónica y los productos químicos estadounidenses entran en Europa sin pagar aranceles. Sus equivalentes europeos afrontan un 15% fijo en sentido contrario. La UE también se comprometió a comprar más gas natural licuado (GNL) estadounidense y a fomentar la inversión europea en la industria de EEUU, aunque el alcance exacto de esos compromisos sigue en disputa.

El acero y el aluminio quedan fuera. Se mantienen en el 50% bajo los aranceles estadounidenses de seguridad nacional, un mecanismo legal que permite al presidente sortear las reglas comerciales ordinarias si declara que las importaciones amenazan la defensa nacional (Consejo de la UE, 20 de mayo de 2026).

El Parlamento introdujo condiciones. Las rebajas arancelarias europeas solo se aplicarán después de que Washington mueva ficha. Si los aranceles del 50% sobre los metales no se reducen antes de que termine 2026, la Comisión podrá suspender todo el arreglo. En cualquier caso, el pacto expira a finales de 2029.

Bernd Lange, presidente de la comisión de comercio, lo definió como «un mal acuerdo». El canciller alemán, Friedrich Merz, respondió que era «lo mejor que se podía conseguir». Las dos frases pueden ser ciertas: el acuerdo empeora lo que había antes, pero una guerra comercial abierta costaría más.

Dónde caen los costes

Los fabricantes alemanes de automóviles reciben el golpe más duro. El arancel al automóvil pasa del 2,5% al 15%, seis veces más. Alemania exportó unos 409.000 vehículos a Estados Unidos en 2025 (Stern). El Center Automotive Research de Bochum calcula que eso cuesta a la producción alemana de coches unos 2.500 millones de euros al año (Handelsblatt).

La carga tampoco se reparte igual dentro del sector. Porsche y Audi, que no tienen fábricas en Estados Unidos, asumen íntegro el 15%. BMW y Mercedes, con plantas de ensamblaje en territorio estadounidense, pueden desplazar producción para esquivar parte del coste. Esa dinámica crea una presión discreta: el acuerdo empuja a las empresas a trasladar más fabricación a Estados Unidos y, con el tiempo, estrecha la base industrial europea.

Las patronales alemanas no han suavizado el diagnóstico. El BDI, la federación industrial que agrupa a los grandes fabricantes del país; la VDA, asociación del automóvil; y la VDMA, representante de la ingeniería mecánica, han advertido de que el pacto debilita la competitividad europea sin obtener concesiones suficientes. El Instituto ifo y el IfW Kiel, dos de los principales centros de investigación económica de Alemania, señalan una desventaja estructural duradera para los exportadores que dependen del mercado estadounidense.

Una vía de sentido único

Los productores estadounidenses obtienen acceso sin aranceles al mercado europeo de 450 millones de personas. Los productores europeos pagan un 15% para llegar al estadounidense. En acero y aluminio, pagan un 50%.

Los exportadores europeos de alimentación y bebidas chocan con el mismo muro. Vino francés, productos italianos de especialidad, whiskey irlandés: todos quedan sujetos al 15% íntegro, sin vía de exención. El comercio agrícola simplemente no formó parte de la negociación. Los productos agrarios estadounidenses consiguen mejor acceso a Europa; los alimentos europeos que van a Estados Unidos no reciben nada equivalente.

La prueba real llegará en diciembre. Washington tiene siete meses para rebajar los aranceles del 50% sobre los metales, o la UE podrá suspender sus concesiones. Pero esa palanca es frágil. A comienzos de mayo, Trump ya tanteaba aranceles del 25% sobre los automóviles, por encima del propio techo pactado. Si la Comisión activa la cláusula de suspensión, se arriesga justo a la escalada que el acuerdo pretendía evitar. La única amenaza de salida creíble de Europa es también el desenlace que más quiere esquivar, y la estabilidad del pacto depende de que nadie ponga a prueba ese farol.