El acuerdo comercial de la Unión Europea limita las exportaciones de coches a India a 250,000 vehículos

El Acuerdo de Libre Comercio entre la UE e India, cerrado en enero de 2026, es el mayor pacto comercial que han firmado ambas partes. Abarca mercados que representan una cuarta parte del PIB mundial (Comisión Europea). Pero el titular sobre una posible entrada masiva de coches europeos en India con aranceles más bajos oculta un intercambio incómodo: la UE abre el 99,5% de sus partidas arancelarias a los productos indios, mientras India concede a los fabricantes europeos una cuota de solo 250.000 vehículos al año (S&P Global, India Briefing). En un mercado que vende 4,5 millones de coches al año, equivale a un acceso aproximado del 5,5% (VDA).

Una cuota automovilística que parece más de lo que es

India aplica hoy aranceles de entre el 70% y el 110% a los coches europeos importados, según el precio del vehículo (CNBC). Con el acuerdo, esos gravámenes bajan al 35% en el primer año y llegan al 10% en el quinto, pero solo dentro de la cuota pactada. Los vehículos eléctricos no tendrán ninguna rebaja durante los primeros cinco años (India Briefing).

Los fabricantes europeos que, en teoría, más deberían beneficiarse ya producen en India. Volkswagen y Škoda fabrican cientos de miles de vehículos en su planta integrada de Pune (Volkswagen India), mientras Renault quiere convertir el país en una plataforma exportadora de 2.000 millones de euros anuales para 2030 (Automotive Manufacturing Solutions). Estas compañías no necesitan tanto una rebaja arancelaria para coches terminados enviados desde Europa como componentes más baratos para sus fábricas indias.

Los principales beneficiarios están en la maquinaria alemana. La VDMA, la patronal alemana de la ingeniería mecánica, prevé un crecimiento del 10% al 15% de las exportaciones a India (VDMA). Los 4.000 millones de euros anuales de ahorro arancelario que la Comisión Europea atribuye al acuerdo se canalizarán sobre todo a través de bienes de equipo, productos químicos y componentes, no mediante coches acabados que salgan de las líneas de montaje alemanas (Comisión Europea).

Quién asume el coste

En sentido contrario, el 91% de las exportaciones indias entrará en la UE sin aranceles desde el primer día (The Tribune/ICRA). Ahí se incluyen textiles, productos farmacéuticos, químicos y calzado, sectores en los que la UE aún emplea a cientos de miles de trabajadores.

La industria textil es la más expuesta. Los aranceles europeos de entre el 4% y el 26% sobre tejidos y prendas indias desaparecen de inmediato (Comisión Europea). Más de 400.000 trabajadores del sureste europeo, concentrados en Rumanía, Bulgaria y Croacia, producen textiles y ropa con márgenes estrechos (IndustriAll Europe). EURATEX, la federación europea del textil, ha reclamado normas de origen más estrictas para evitar que productores indios transformen mínimamente tejidos chinos y los exporten a la UE sin aranceles (EURATEX). En los medicamentos genéricos, gigantes farmacéuticos indios como Sun Pharma y Cipla ya cuentan con autorizaciones regulatorias europeas y pasarán de pagar aranceles de hasta el 11% a no pagar ninguno (European Pharmaceutical Review).

El mecanismo de ajuste en frontera por carbono de la UE, conocido como CBAM, impone una tasa para que los importadores asuman costes de carbono equivalentes a los de las fábricas europeas. Cubre el acero y el cemento, pero no los textiles ni los productos farmacéuticos (Borderlex). Los productores europeos de esos sectores soportan los costes climáticos de la UE. Sus competidores indios, no.

Un acuerdo sin oposición

A diferencia del pacto con Mercosur, que provocó protestas agrarias y un recurso de Polonia ante el Tribunal de Justicia de la UE, el acuerdo con India no ha generado una movilización masiva. El lobby textil tiene menos fuerza política que el agrario. Pero el intercambio existe: las grandes empresas europeas ganan cadenas de suministro más baratas para sus fábricas en India, mientras los trabajadores más vulnerables de la industria europea absorben el golpe competitivo. El acuerdo espera la ratificación del Parlamento Europeo, previsiblemente a comienzos de 2027 (ORF). Avanza precisamente porque quienes más pueden perder no tienen suficiente capacidad política para frenarlo.