G7: 100 millones, sin cifra para el diésel

Los líderes del G7 acordaron el 2 de octubre liberar 100 millones de barriles de petróleo crudo y combustibles refinados en cuatro meses, con el compromiso de suministrar diésel en los primeros 20 días (declaración del G7). El texto no precisó cuánto diésel se incluiría, qué parte correspondería a cada país ni qué barriles eran nuevos y cuáles ya estaban comprometidos. Cuatro días después, los compradores europeos aún no saben cuánto diésel nuevo añade la promesa ni cuándo les llegará.

La liberación se canaliza a través de la AIE (la Agencia Internacional de la Energía, donde los países importadores de petróleo coordinan sus reservas de emergencia). Ese mismo día, Donald Trump retiró la amenaza de prohibir las exportaciones de diésel de Estados Unidos (The Journal), como ya contamos (To Brief).

Compromisos antiguos dentro de la nueva cifra

El solapamiento se remonta a marzo, cuando los 32 miembros de la AIE acordaron poner a disposición 400 millones de barriles tras la interrupción del suministro en Oriente Próximo (AIE). Para el 2 de octubre, el director de la AIE, Fatih Birol, calculaba que ya se habían liberado unos 325 millones de barriles y que aún quedaban por llegar alrededor de 75 millones (Euronews).

«Liberar» abarca más que poner combustible en manos de compradores. La aportación italiana de marzo redujo las reservas que las empresas deben mantener en el extranjero e incluyó coque de petróleo, betún, lubricantes y fueloil, pero no mencionó el diésel (decreto italiano). Contabilizar un barril de ese modo permite a las empresas usar reservas, pero no implica que se haya vendido ni entregado.

El texto del G7 exige cumplir íntegramente los compromisos de marzo y señala que se tendrán en cuenta los barriles ya suministrados (declaración del G7). S&P Global interpretó que los 100 millones eran el último tramo del plan de marzo, mientras que Reuters informó de que el solapamiento seguía sin aclararse (S&P Global, Reuters).

La composición de los productos importa tanto como el volumen total. Birol dijo a los líderes que las exportaciones de crudo de Oriente Próximo se habían recuperado, mientras que el flujo de productos refinados seguía muy limitado (AIE). El crudo debe pasar por una refinería antes de convertirse en diésel; el diésel almacenado puede llegar directamente a los mayoristas. Sin un desglose, Europa no puede saber qué parte de la promesa responde a la escasez descrita por Birol.

De la licitación al depósito

Los Países Bajos muestran cuánto puede tardar el proceso. COVA, el organismo neerlandés encargado de las reservas, vende al mejor postor el diésel correspondiente a su parte del programa de marzo, a un precio vinculado al mercado mayorista (licitación de COVA). Así, los conductores neerlandeses no reciben un descuento automático: cualquier beneficio tendría que llegar a través de los precios mayoristas.

El plazo para presentar ofertas termina el 8 de octubre a las 11.00 y la carga se realizará entre el 1 y el 30 de noviembre (licitación de COVA). Esto demuestra que un operador puede ganar una licitación y que el combustible puede salir del almacén semanas después de la oferta. Una sola licitación no permite saber cuándo llegará todo el diésel de las reservas.

Otros gobiernos han publicado menos información. El Ministerio de Economía alemán señaló que la AIE no había pedido una cuota alemana para octubre (Gobierno alemán). Emmanuel Macron, que presidió la reunión, dijo que Francia daría prioridad al diésel, pero no indicó ni el volumen ni la fecha (El Elíseo).

Quién se beneficia y cuándo

La Comisión Europea dijo el 2 de octubre que, por el momento, el suministro de diésel en la UE era estable, aunque los precios seguían altos (Comisión Europea). El problema europeo es el coste del combustible, lo que aumenta la importancia de las importaciones. La marcha atrás de Washington mantuvo abierta una vía de suministro ya existente: Estados Unidos aportó el 40% de las importaciones europeas de diésel en el primer semestre de 2026, según BNP Paribas.

Los futuros europeos de referencia del diésel, contratos para entrega posterior, bajaron unos 83 dólares por tonelada, o un 5,75%, el 2 de octubre (Reuters). Los dos anuncios se hicieron ese día y la caída inicial se moderó después (S&P Global). El movimiento de una sola jornada no permite saber si el diésel seguirá abaratándose.

Si los precios mayoristas bajan, se beneficiarán transportistas, agricultores, constructoras y conductores de vehículos diésel, aunque el efecto tardará en llegar. El precio en el surtidor también incluye impuestos, márgenes de distribución y combustible comprado semanas antes.

Con el tiempo, las agencias tendrán que reponer lo que vendan, al precio que rija entonces. En los Países Bajos, los conductores ya financian COVA mediante un gravamen de 0,8 céntimos por litro incluido en el precio del surtidor (COVA). Ningún Gobierno ha dicho cuánto costará reponer las reservas ni quién asumirá un posible aumento.

Los datos disponibles apuntan a una conclusión: Europa aún no puede saber cuánto diésel nuevo hay en los 100 millones de barriles. El informe de Birol sobre la aplicación del acuerdo, previsto en un plazo de 20 días, podría aclararlo (declaración del G7). El informe deberá indicar cuántos barriles son nuevos y cuántos vienen del compromiso de marzo, además de precisar cuánto corresponde a diésel.