Grecia bloquea sanciones a Rusia

Entre el 30 de junio y el 11 de julio, el número de buques que emitían su posición en el mar de Azov cayó un 55% (NV.ua/ISW, Adevărul). Rusia cerró temporalmente el estrecho de Kerch y el canal Don-Azov a nuevas solicitudes de navegación (Berlingske). El Ministerio de Agricultura ruso empezó a preparar rutas terrestres alternativas (Al Jazeera). La prueba más útil está en la conducta rusa: cuando los barcos apagan sus sistemas de seguimiento y las vías marítimas se cierran, la presión está surtiendo efecto.

La campaña ucraniana de ataques marítimos, concentrada en dos semanas, está introduciendo fricción real en la cadena logística que mueve combustible, carga y suministros hacia la Crimea ocupada y el frente sur. Ucrania está bombardeando la misma red de combustible y transporte marítimo que la UE dice querer estrechar mediante sanciones. El problema es que esas sanciones siguen bloqueadas.

Qué está atacando Ucrania

Ucrania no persigue buques aislados por efecto propagandístico. Ataca el sistema que los sostiene: depósitos de combustible, refinerías, petroleros, transbordadores, remolcadores y cargueros costeros que convierten el crudo en diésel y lo llevan allí donde lo necesitan las fuerzas rusas. La cobertura alemana lo presentó como una presión simultánea sobre el procesamiento de combustible, el almacenamiento y el transporte marítimo hacia Crimea (tagesschau, Deutschlandfunk).

Ucrania no necesita hundir todos los buques. Si Rusia se ve obligada a desviar cargamentos, dispersar reservas de combustible, cerrar canales y trasladar suministros a rutas terrestres más largas, el coste de sostener el frente sur aumenta de forma constante (t-online).

Kyiv asegura haber alcanzado más de 100 buques en unos nueve días. Medios daneses y chipriotas reprodujeron esas cifras, aunque las presentaron como información de parte ucraniana, no verificada de manera independiente (Politiken, Euronews Greek). La evidencia más sólida sigue siendo la de comportamiento: barcos que desaparecen de los sistemas de rastreo, canales cerrados y planes de contingencia anunciados públicamente.

Grecia bloquea lo que Ucrania bombardea

Ucrania ataca buques e instalaciones de combustible. La UE intenta dificultar que esa misma red obtenga seguros, servicios y financiación. El 15 de julio, los embajadores de la UE en el Coreper, el comité que prepara las decisiones del Consejo, no lograron acordar el 21.º paquete de sanciones, que debía endurecer las normas sobre los buques de la flota en la sombra y el transporte de gas natural licuado (Handelsblatt, Baird Maritime).

Las sanciones europeas de política exterior requieren unanimidad en virtud del artículo 29 del TUE, la cláusula del tratado que regula la política exterior y de seguridad común, de modo que cualquier Estado miembro puede bloquear o rebajar un paquete (artículo 29 del TUE). Grecia utilizó esa capacidad.

Atenas sostuvo que el paquete dañaría la competitividad europea. Según las informaciones publicadas, buques de propiedad griega transportaron alrededor del 15% de las exportaciones rusas de crudo en mayo de 2026 y generaron al menos 4.000 millones de dólares en tres años dentro del marco legal del tope al precio del petróleo (Newsit/Reuters, FinanceNews). Atenas también se resistió a limitar el transporte de gas natural licuado ruso hacia terceros países. La exposición comercial griega no es una abstracción sobre competitividad: incluye a Dynagas, cuya flota especializada de metaneros árticos está diseñada específicamente para la ruta del GNL de Yamal (Euronews Greece).

La contradicción comercial y política

Rumanía muestra cómo chocan las dos vías. Los ataques ucranianos degradan las líneas de suministro rusas, algo útil para el flanco oriental de la OTAN. Pero el 5 de junio, un dron marítimo ucraniano explotó en el puerto rumano de Constanza después de que Kyiv informara de la pérdida de control de cuatro drones, probablemente por la guerra electrónica rusa (Adevărul). La cercanía de la guerra crea riesgos; la respuesta regulatoria, sin embargo, sigue dependiendo de si un buque concreto figura o no en una lista de sanciones.

El registro disponible permite una conclusión clara: la unanimidad europea está protegiendo por ahora intereses comerciales dentro del mismo sistema marítimo que Ucrania intenta desorganizar, al menos en lo que respecta a las objeciones griegas sobre transporte marítimo y GNL. Los drones avanzan más rápido que la diplomacia. Mientras no se apruebe el 21.º paquete, las herramientas legales europeas para elevar los costes logísticos de Rusia seguirán paralizadas, aunque las herramientas físicas de Ucrania continúen funcionando.