Hormuz encara seis meses de minas

Irán y Estados Unidos se acercan a un marco de alto el fuego de 60 días para el estrecho de Ormuz, el paso por el que circula alrededor del 20% del petróleo mundial transportado por mar. El Brent cayó un 4,5% con la noticia, hasta unos 98,83 dólares por barril (n-tv). Pero tres meses después de que Irán cerrara el estrecho en represalia por los ataques de Estados Unidos e Israel, la logística va muy por detrás de la diplomacia. Entre la firma de un acuerdo y la recuperación real del suministro energético hay meses, quizá años, y la factura acabará llegando a consumidores y contribuyentes europeos.

840 buques y un campo de minas

Un alto el fuego solo abre la fase de limpieza. Más de 600 petroleros siguen bloqueados dentro del golfo Pérsico, y otros 240 esperan fuera, según el consejero delegado de Saudi Aramco, Amin Nasser (CNBC). Los buques desviados por el cabo de Buena Esperanza, en África, añadieron unos 3.800 millas náuticas por trayecto, lo que redujo en torno a un tercio la capacidad efectiva de la flota (straits.live). Esos barcos no pueden reaparecer de un día para otro en el Golfo: antes tienen que completar las rutas en curso.

Después están las minas. El Pentágono comunicó al Congreso que retirarlas por completo podría llevar seis meses (Washington Post). Irán ni siquiera puede localizar todas las que desplegó (IndexBox). Mientras no se certifique que el fondo marino es seguro, las aseguradoras no reducirán sus tarifas. Las primas de riesgo de guerra, el recargo que se aplica a los buques que entran en zonas de conflicto, pasaron del 0,125% del valor del casco hasta un máximo del 5% pocos días después de los ataques de febrero (Property Casualty 360). Insurance Business Magazine lo resumió así: «Un alto el fuego no reabrirá el mercado de seguros, al menos todavía» (Insurance Business Magazine).

El crudo puede llegar a los mercados importadores en un plazo de dos a seis semanas. Los productos refinados tardarán más, porque las refinerías del Golfo necesitan semanas para volver a operar. La AIE prevé que la economía mundial no recupere su trayectoria anterior al conflicto hasta el cuarto trimestre de 2026, como muy pronto (Gulf News).

Quién paga realmente

La inflación en Rumanía alcanzó el 10,71% en abril, con los carburantes un 35% más caros que un año antes (Agerpres). Dentro de la zona euro, España registró la tasa más alta, un 3,2%, con la energía detrás de más del 60% de esa presión sobre los precios (Merca2). El gasóleo en Países Bajos llegó a 2,37 euros por litro, el más caro de la UE (IRU).

Shell declaró en el primer trimestre beneficios de 4.840 millones de euros, un 20% más que un año antes, con unos 1.000 millones vinculados a la crisis de Ormuz (NPO Radio 1). TotalEnergies registró un aumento del 51% en el beneficio neto (Made-in.be). Oxfam calcula que las seis grandes petroleras sumarán en 2026 unos beneficios conjuntos cercanos a 93.000 millones de euros (Euronews).

Los gobiernos están absorbiendo parte del golpe. España rebajó el IVA de los carburantes del 21% al 10% (Ministerio de Hacienda). Países Bajos comprometió 927 millones de euros en ayudas selectivas, pero evitó una rebaja generalizada de los impuestos sobre el combustible para no estimular la demanda cuando la oferta sigue limitada (PWC). Rumanía limitó los márgenes minoristas y restringió las exportaciones de carburante (Radio România). Son medidas que amortiguan el impacto, pero no resuelven el atasco de suministro.

El peaje que Irán quiere conservar

Irán y Omán negocian un peaje permanente de tránsito para el estrecho, presentado como pago por «servicios especiales» y no como arancel, con el objetivo de bordear el derecho marítimo internacional (Iran International, Livemint). Con una tarifa de alrededor de 1 dólar por barril, Irán ingresaría unos 7.300 millones de dólares al año (Al Jazeera). La propuesta Autoridad del Estrecho del golfo Pérsico ya acepta pagos en yuanes chinos (Euronews).

Ese peaje se suma a otra cuestión financiera. La Casa Blanca sostiene que el acuerdo en negociación no implica transferencias de dinero. Axios ha informado de que el marco incluiría hasta 20.000 millones de dólares en activos iraníes desbloqueados como parte de un intercambio relacionado con uranio. Si Irán obtiene tanto esos fondos congelados como ingresos permanentes por el tránsito, Teherán saldrá de la crisis con una capacidad financiera claramente mayor que antes.

La AIE ha advertido de que las reservas estratégicas de petróleo, los inventarios de emergencia que mantienen los gobiernos para interrupciones de suministro, entrarán en «zona roja» en julio o agosto si los flujos no se normalizan (Cinco Días). Reponer la retirada récord de 400 millones de barriles añadirá después 1,8 millones de barriles diarios de demanda, que competirán por la misma oferta limitada (IEA, BloombergNEF). Los mercados están descontando un acuerdo político mientras dejan en segundo plano las consecuencias físicas del cierre.