Hormuz afronta 50 días de desminado

La retirada de minas marinas de una ruta comercial exige semanas de trabajo técnico, metódico y lento. Ningún comunicado político acorta ese calendario. El marco diplomático entre Washington y Teherán anunciado el 15 de junio abre una vía para reabrir el estrecho de Ormuz (CNBC), y los líderes de Francia, Alemania, Reino Unido e Italia respaldaron enseguida una misión europea urgente de desminado. Pero todas las piezas necesarias para convertir esa ambición en corredores seguros siguen pendientes.

Un portaaviones no es un cazaminas

Emmanuel Macron hizo la promesa más vistosa: Francia podría situar en la zona el portaaviones Charles-de-Gaulle, aviones y una fragata en dos o tres días (Ouest-France). El grupo aeronaval, desplegado en el Mediterráneo oriental junto a dos fragatas de defensa aérea, puede aportar vigilancia y cobertura. Lo que no puede hacer es localizar y destruir minas marinas. Esa tarea recaería en drones franceses de guerra de minas (Le Figaro), pero no se ha publicado ni el dispositivo operativo, ni la estructura de mando, ni un calendario de finalización.

Alemania ha acercado material a la zona. El cazaminas Fulda y el buque de apoyo Mosel están adelantados en el Mediterráneo oriental. Pero Johann Wadephul, vicejefe del grupo parlamentario de la CDU/CSU de Friedrich Merz, fijó el 16 de junio tres condiciones antes de que Alemania se sume: pruebas de que los combates han cesado, una base sólida en derecho internacional y un mandato del Bundestag, el Parlamento alemán, que desde una sentencia del Tribunal Constitucional de 1994 debe aprobar los despliegues armados en el extranjero (Krone.at, Parlamentsbeteiligungsgesetz). Solo ese mandato puede llevar semanas.

Italia afronta una restricción similar. Giorgia Meloni afirmó que Roma podría contribuir, pero solo con autorización parlamentaria y bajo bandera de la ONU o de la UE (Euronews). La prensa italiana ha citado medios plausibles, como los cazaminas de la clase Gaeta Crotone y Rimini, vehículos submarinos autónomos y drones de neutralización de minas, pero se trata de reconstrucciones periodísticas, no de despliegues confirmados (Corriere della Sera, Quotidiano.net).

Lituania muestra otra escala de solidaridad. Su Parlamento aprobó el envío de hasta 40 efectivos a Ormuz, aunque el ministro de Defensa fue explícito: Lituania no mandará ningún buque y su capacidad naval seguirá en el Báltico (LRT, Lrytas).

Dos vías, las dos bloqueadas

Europa debe escoger entre fórmulas de autorización que compiten entre sí y que tienen sus propios puntos de bloqueo.

Una coalición de países dispuestos, liderada por Francia y Reino Unido, sería la opción más rápida. Francia ya trabaja en esa dirección, presentándola como una misión multinacional sin esperar una aprobación colectiva. Ampliar la operación ASPIDES, la misión naval que la UE mantiene en el mar Rojo, para cubrir también Ormuz ofrecería una base jurídica más fuerte, pero modificar ese mandato exige la unanimidad de los 27 Estados miembros, de modo que un solo Gobierno podría bloquearlo (Reuters, Article 31 TEU).

La reacción de Polonia muestra cómo la crisis divide a Europa también por geografía. Donald Tusk ha protestado por la exclusión de Varsovia de las conversaciones de seguridad lideradas por París, Berlín y Londres, y ha advertido de que los acuerdos alcanzados sin Polonia no la obligarán (TVN24). Para Varsovia, Ormuz es secundario. Ucrania y el flanco oriental siguen siendo la prioridad, y cualquier intento de desplazar recursos navales escasos hacia el Golfo se mide frente al riesgo de debilitar ese frente.

El desfase que vigilan los mercados

Aunque se abrieran todas las puertas políticas y jurídicas, la normalización comercial llegaría más tarde. Según el Jerusalem Post, que cita a cinco fuentes occidentales de seguridad marítima, solo las operaciones de búsqueda de minas podrían durar entre 40 y 50 días antes de que aseguradoras y navieras recuperen la confianza (Jerusalem Post). Los armadores y las aseguradoras de protección e indemnización observan las directrices sobre sanciones, las primas de riesgo de guerra y los avisos marítimos antes de volver a tratar una ruta como segura (West of England P&I, IMO).

Faltan aún todos los elementos críticos. Ningún gran país contribuyente ha cerrado su mandato. No se ha confirmado una cadena de mando. No se ha asegurado el consentimiento de los Estados ribereños, no se ha publicado una evaluación del campo de minas y las aseguradoras no han empezado a ajustar precios. Europa tiene voluntad política para una misión de desminado y parte del material naval necesario para intentarla. Lo que no tiene todavía es el engranaje de autorización que conecte ambas cosas, ni el margen que exige un estrecho que no se reabre por calendario político.