Irán cierra Hormuz y lleva el crudo a $93

El ejército iraní declaró el 11 de junio cerrado el estrecho de Ormuz al tráfico comercial, después de que nuevos ataques de Estados Unidos convirtieran tres meses de enfrentamiento en amenazas directas contra los petroleros (Reuters vía Internazionale). El Brent se negociaba cerca de los 93 dólares por barril (Straits Times). Europa no se quedará sin gas de un día para otro, pero ya paga mucho más por cada cargamento que compra, y Bruselas no dispone de una herramienta capaz de cambiar ese precio.

La pugna mundial por los cargamentos

Por Ormuz pasan normalmente unos 20 millones de barriles de petróleo al día, cerca de una cuarta parte de todo el comercio marítimo de crudo (EIA). Catar, cuyo gas natural licuado sale por ese estrecho, suministró alrededor del 8,2% de las importaciones de GNL de la UE en 2025 (S&P Global). Esa cuota de un solo dígito minimiza el daño real, porque el precio del gas se forma en un mercado global: cuando el GNL del Golfo desaparece de Asia, compradores asiáticos y europeos compiten por los cargamentos disponibles. El último barco que encuentra comprador fija el coste para todos.

El TTF, la referencia europea del gas, alcanzó los 14,80 dólares por millón de unidades térmicas británicas (MMBtu) en la semana cerrada el 24 de abril, un 35% por encima de los niveles previos al cierre (EIA). Para que Europa note esa presión, el estrecho no necesita quedar completamente sellado. Basta con que sea lo bastante peligroso como para que los armadores prefieran evitarlo.

Los datos de la Lloyd’s Market Association muestran hasta qué punto se ha reducido el tráfico. Desde principios de marzo se registraron solo 111 tránsitos de buques de carga, y se cree que más del 60% tenían algún vínculo iraní o habían negociado autorización para pasar (LMA). Ormuz se ha convertido en un corredor deteriorado y de alto riesgo, donde los seguros, las amenazas navales y el consentimiento político determinan quién avanza y quién espera.

El mercado ya se está reordenando. Entre marzo y mayo, la cuota estadounidense en las importaciones de GNL de la UE subió del 56% al 60%. El GNL noruego enviado a la UE aumentó un 84% interanual. El ruso creció un 25% (Euronews). Europa está encontrando gas, pero a mayor coste y en parte entre proveedores de los que llevaba años intentando depender menos.

Las reservas de emergencia no cubren los precios

La Comisión Europea exige que el almacenamiento de gas alcance el 90% antes del invierno (Comisión). ICIS advirtió a principios de junio de que, si continuaba el lento ritmo de inyección, las reservas de la UE llegarían solo a alrededor del 73% en noviembre, muy por debajo del objetivo al inicio de la temporada de calefacción (ICIS). El Reglamento sobre la seguridad del suministro de gas, el marco europeo para coordinar la respuesta de emergencia y proteger a los hogares durante los cortes, establece obligaciones de solidaridad entre Estados miembros, pero no puede crear cargamentos de GNL inexistentes (EUR-Lex). En el caso del petróleo, la legislación europea exige reservas de emergencia para 90 días, y la AIE puede coordinar liberaciones. Esos colchones existen, aunque sirven para afrontar problemas de suministro físico. No resuelven el precio.

Un documento de estrategia de crisis publicado esta primavera por la Comisión describía con claridad el punto de partida: el 57% de la energía de la UE sigue procediendo de combustibles fósiles importados, y el bloque ha asumido 24.000 millones de euros adicionales en costes de importación energética desde marzo (AccelerateEU).

Dos respuestas, una factura

Los Estados miembros pagan el mismo precio global al alza. Sus respuestas políticas, en cambio, divergen. El ministro italiano de Exteriores, Antonio Tajani, descartó una misión militar en solitario y subrayó que cualquier despliegue necesitaría mandato de la UE o de la ONU y una nueva autorización parlamentaria (Adnkronos). El Banco de España describió como «contenido» el impacto económico de la guerra en su escenario central, pero en el escenario adverso situó el Brent en 145 dólares y la inflación en el 6,8% (Cadena SER). El ministro español de Exteriores, José Manuel Albares, pidió por separado negociación antes que acción militar (La Moncloa). La distancia entre el escenario tranquilizador y el más duro mide la escasa certeza con la que trabajan los gobiernos europeos.

La ausencia más llamativa es común a todas las capitales: ningún gobierno ha publicado una tabla transparente de exposición que detalle qué cargamentos, contratos, terminales y niveles de almacenamiento dependen de los flujos del Golfo. El debate político se sostiene sobre escenarios y mensajes de calma. Los datos por cargamento siguen en manos de los operadores. Mientras eso no cambie, los ciudadanos europeos no podrán distinguir con claridad si se enfrentan a una crisis de suministro, a un choque de precios o a un problema de seguridad marítima que redistribuye el poder dentro del mercado global. Con la información disponible, el golpe en los precios ya ha llegado. La cuestión pendiente para los hogares que miran al invierno es si la temporada de almacenamiento cerrará la brecha antes de que la diplomacia reabra el estrecho.