Irán afirma haber atacado un petrolero de ADNOC

La Armada de la Guardia Revolucionaria de Irán afirma que el lunes 12 de octubre atacó un superpetrolero que salía del estrecho de Ormuz. En el vídeo aparece la popa de un buque con el nombre Al Maqam, un petrolero real de la flota de la división marítima de la petrolera estatal de Abu Dabi (Tasnim, Maritime Executive). Ningún operador, Estado de abanderamiento ni autoridad marítima ha confirmado el ataque. Otros buques de la región sí han sido alcanzados, y la misión naval de la UE cuya prórroga debate ahora el Parlamento alemán no tiene autorización para protegerlos en Ormuz (Bundestag).

Qué muestra el vídeo y qué no

La Guardia afirma que el petrolero apagó su sistema de navegación e ignoró las advertencias navales. Su comunicado no ofrece coordenadas, testimonios de la tripulación ni detalles sobre cómo se habría atacado el buque.

El barco existe. Maritime Executive relaciona la popa que aparece en la imagen con el número IMO 9732577, el identificador permanente que llevan los grandes buques, y señala que no está clara la fecha del supuesto ataque (Maritime Executive). ADNOC Logistics & Services incluye el Al Maqam entre sus grandes petroleros de crudo en la lista de flota de octubre (ADNOC L&S). Según TradeWinds, la empresa declinó hacer comentarios.

Eso confirma que el buque pertenece a la flota de ADNOC, pero no que haya sufrido daños. Los datos públicos de seguimiento tampoco resuelven la duda. La última posición AIS pública del petrolero (la señal de ubicación que transmite su transpondedor) tenía 51 días de antigüedad cuando se consultó el 13 de octubre (VesselFinder). Una señal tan antigua no permite situar el buque en el lugar del supuesto ataque ni saber si la tripulación apagó deliberadamente el sistema.

El vídeo tampoco despeja esas incógnitas. Muestra el buque que Irán decidió grabar, pero no permite saber cuándo ni dónde se filmó, ni qué causó el humo.

Los ataques que constan

UK Maritime Trade Operations (UKMTO, un centro de la Marina británica que registra avisos sobre seguridad marítima) informó de que un petrolero que salía del estrecho fue alcanzado por un proyectil desconocido hacia las 19:20 UTC del sábado 10 de octubre y se incendió; según el aviso, su tripulación estaba a salvo (UKMTO). El domingo, un dron alcanzó al petrolero Petro Dolphin en el fondeadero omaní de Sohar. El ministro indio encargado del transporte marítimo informó de que rescataron a nueve de los 11 marineros indios a bordo y que dos seguían desaparecidos (Sarbananda Sonowal). Ninguno de esos avisos identificó a un atacante.

La numeración iraní no encaja con estos hechos. La Guardia califica al Al Maqam como el «tercer» superpetrolero infractor, pero el domingo otro informe de Tasnim empleó «tercero» para referirse a un buque cisterna lanzadera sin identificar que había chocado con una mina: era otro barco, en otro día y con otra arma (Tasnim). Estas afirmaciones llegan mientras Teherán rechaza también la propuesta de Washington para reabrir el estrecho (To Brief).

Qué puede y qué no puede hacer Europa

La presencia naval de la UE en la región es EUNAVFOR Aspides, una misión que protege buques mercantes en el mar Rojo. El Bundestag votará el 15 de octubre si prorroga la participación alemana en ella (Bundestag). La votación decidirá el papel de Alemania, no el alcance geográfico de la misión. El mandato de Aspides excluye expresamente Ormuz y el golfo Pérsico; para desplegarla allí haría falta una decisión conjunta de los Gobiernos de la UE, no la de un solo parlamento nacional.

Mientras tanto, los buques que cruzan Ormuz dependen de los seguros, no de escoltas. El 6 de octubre, corredores citados por el Financial Times situaron las primas adicionales que pagan los petroleros para cubrir los riesgos de guerra en zonas de conflicto entre el 6% y el 10% del valor del casco (Financial Times). Ese nivel se fijó antes de la afirmación iraní del lunes. Los datos disponibles no permiten saber qué parte de ese coste asumen específicamente los armadores europeos.

El vídeo de Irán demuestra que existe un petrolero de ADNOC, no que ardiera el lunes. ADNOC y Liberia, que VesselFinder identifica como el Estado de abanderamiento del buque (el país donde está registrado y cuyas autoridades responden por él), podrían confirmar si el Al Maqam ha sufrido daños y si su tripulación está a salvo (VesselFinder). Ninguno se ha pronunciado. Aún quedaría por aclarar cuándo y dónde se grabó el vídeo. Los ataques confirmados ya muestran el peligro: el sábado ardió un petrolero y, tras el ataque de Sohar, dos marineros indios seguían desaparecidos, según los últimos informes (Sarbananda Sonowal). El mandato de Aspides no cubre esas aguas.