Irán impone sus rutas en Ormuz

Ormuz sigue abierto, pero bajo condiciones: los barcos pueden pasar, siempre que lo hagan por donde quiere Irán. A finales de junio, la Guardia Revolucionaria iraní comunicó a los armadores que solo se permitirían las rutas designadas por Teherán a través del estrecho y advirtió de una «respuesta severa» contra los buques que se negaran a cumplirlo (CNBC). Por Ormuz circulan unos 20 millones de barriles de crudo al día y alrededor de una quinta parte del comercio mundial de GNL (EIA). Para Europa, la prueba es muy concreta: si aseguradoras y armadores aceptan la ruta iraní antes de que actúen los gobiernos, Teherán obtiene control efectivo sin cerrar formalmente el estrecho.

Dos rutas, una amenaza

Tras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán para un marco provisional de reapertura el 17 de junio, Omán ofreció un corredor gratuito junto a su costa, coordinado con la OMI, el organismo de seguridad marítima de Naciones Unidas (Gulf Industry/ONA). Los barcos empezaron a probarlo. El 24 de junio, 78 buques cruzaron el estrecho y el 42% usó la ruta omaní (S&P Global). Al día siguiente, la Guardia Revolucionaria rechazó cualquier corredor que no estuviera bajo criterio iraní.

Ese rechazo concentra el problema. Según la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, ningún Estado ribereño puede suspender el «paso en tránsito» por estrechos usados para la navegación internacional (UNCLOS). La pretensión iraní va más allá: Teherán se atribuye el derecho a decidir qué ruta cuenta como válida y a amenazar a los buques que opten por otra.

Quién decide realmente una travesía

Los gobiernos fijan principios. Los capitanes deciden travesías. Un barco que se acerca hoy a Ormuz revisa el seguro de riesgo de guerra, las recomendaciones de su club P&I —las mutuas que cubren la responsabilidad civil por accidentes marítimos—, el asesoramiento sobre sanciones y las cláusulas del contrato de fletamento antes incluso de mirar la previsión meteorológica. Los clubes P&I han advertido de que no hay cobertura para operaciones que incumplan sanciones (Shipowners' Club). Las cláusulas estándar de riesgo de guerra de BIMCO permiten a los propietarios rechazar cualquier tránsito que consideren inseguro (BIMCO). Las aseguradoras sostienen que podrían necesitar meses de estabilidad antes de rebajar las primas (CNBC).

El resultado es una trampa doble. Usar la ruta autorizada por Teherán puede exponer a sanciones. Evitarla puede implicar peligro físico y un seguro inasumible. Irán no necesita bloquear el estrecho si los guardianes privados del comercio marítimo cierran las alternativas.

Qué puede hacer Europa y qué no

La UE ha reaccionado, pero con instrumentos pensados para otra clase de presión. El 8 de junio, el Consejo, donde los gobiernos de los Estados miembros adoptan decisiones conjuntas, impuso sanciones contra una unidad naval de la Guardia Revolucionaria y dos personas al amparo de un marco recién ampliado; era la primera vez que la UE utilizaba sanciones específicamente para defender la libertad de navegación (2eu.brussels, Firstpost). Francia defiende una navegación libre y sin condiciones, y encuadra cualquier respuesta militar en tareas de desminado y escolta (La Gazette France).

Las sanciones congelan activos y restringen viajes. No retiran minas ni convierten una ruta peligrosa en comercialmente viable. Las dos misiones navales europeas en la zona muestran esa brecha. EMASOH/Agenor, una operación europea de vigilancia liderada por Francia en la que participan unos ocho Estados miembros, supervisa el estrecho, pero no tiene mandato de ejecución (EMASOH). La operación ASPIDES, lanzada en 2024 para proteger el tráfico marítimo en el mar Rojo, puede escoltar buques por zonas de riesgo, pero se diseñó para disuadir ataques hutíes, no para obligar a un Estado ribereño a aceptar corredores alternativos (Council of the EU).

El vínculo energético de Europa con Ormuz pasa por los precios, no por los oleoductos. La mayor parte del crudo que atraviesa el estrecho va hacia Asia, de modo que una interrupción golpearía a Europa mediante un encarecimiento mundial del petróleo y de los fletes, más que por la ausencia directa de petroleros. La Comisión Europea ha señalado el combustible de aviación como uno de los sectores donde el ajuste podría sentirse con más fuerza (EIA, Infobae/EFE).

La licencia estadounidense de sanciones de 60 días que sostiene la tregua actual expira el 21 de agosto. Si los barcos siguen usando el corredor de Omán y los aseguradores empiezan a ofrecer precios asumibles para esa ruta, la capacidad de presión de Irán se reduce. Si las minas y los ataques dejan solo la vía iraní en condiciones de ser asegurada, el paso en tránsito —la regla jurídica que impide a un Estado ribereño bloquear un estrecho internacional— empezará a depender del permiso del actor que formula la amenaza. Ese precedente no se quedaría en el Golfo.