Kazajistán corta su ruta petrolera

Los ataques con drones contra petroleros en la terminal rusa de Novorossiisk han llevado a Kazajistán a preparar la suspensión de sus exportaciones a través del oleoducto CPC, su principal vía de salida hacia los mercados europeos. El punto débil del giro energético europeo tras la invasión rusa de Ucrania queda ahora a la vista: las refinerías sustituyeron crudo ruso por crudo kazajo, pero ese petróleo sigue saliendo por territorio ruso hacia un mar en el que ambos bandos atacan buques.

Tres ataques y después, silencio

El Consorcio del Oleoducto del Caspio (CPC), una empresa multinacional que transporta sobre todo crudo kazajo hasta una terminal de carga en la costa rusa del mar Negro, suspendió sus operaciones dos veces en tres días. El 19 de julio, varios drones alcanzaron dos petroleros durante las maniobras de carga. El CPC reanudó brevemente la actividad, pero volvió a detenerla el 20 de julio después de que un tercer buque fuera atacado (S&P Global, BOE Report). Para el 21 de julio, Kazajistán se preparaba para dejar de bombear por completo porque las navieras se negaban a enviar buques a la zona (Bloomberg).

Entre los accionistas del CPC figuran KazMunayGas, Chevron, ExxonMobil y Shell, junto a la rusa Lukoil (CPC). Las refinerías europeas han utilizado la mezcla CPC Blend como sustituto práctico de los barriles rusos sometidos a sanciones (EIA). El pasaporte del barril dice Kazajistán. Su geografía dice Rusia. Y son las navieras, no los gobiernos, las que deciden si un barco entra en una zona de drones.

El problema de la refinería de Berlín

Alemania muestra qué significa el riesgo de ruta para el suministro real de combustible. La refinería PCK de Schwedt, que abastece a Berlín, Brandeburgo y partes del oeste de Polonia, perdió en julio el acceso al crudo kazajo a través del oleoducto Druzhba. Los volúmenes ausentes cubrían en torno a una quinta parte del petróleo procesado; una entrega sustitutiva procedente de Sudamérica permitió mantener la utilización cerca del 80%, según el Ministerio Federal de Economía (Zeit). Berlín insiste en que no hay una emergencia de combustible.

El Gobierno vuelve ahora a estudiar la ampliación del oleoducto entre Rostock y Schwedt, que permitiría evitar por completo las rutas controladas por Rusia. El proyecto está encallado: las normas de la UE limitan la capacidad de Berlín para subvencionar la infraestructura si el beneficio acaba en Rosneft Deutschland, la empresa de propiedad rusa que aún opera PCK bajo control del Gobierno alemán (Zeit).

El riesgo no se limita a una terminal

El 21 de julio, un dron alcanzó al Gas Lisbon, un buque que transportaba propano en el oeste del mar Negro mientras se dirigía al puerto ucranio de Reni, en el Danubio. Rumanía rescató a los 17 tripulantes (Euronews, tagesschau). El ataque se produjo en la zona económica exclusiva rumana, donde Bucarest tiene competencias sobre recursos y seguridad, pero no soberanía plena. Esa distinción jurídica hace improbable una respuesta militar de la OTAN; lo previsible es un refuerzo de la vigilancia y la disuasión (BBC). Bulgaria, Rumanía y Turquía ya operan un grupo trilateral de lucha contra minas, que se está ampliando hacia la protección de infraestructuras (Armymedia). Pero las patrullas navales no resuelven el problema de fondo.

El riesgo de ruta también endurece la negociación política dentro de la UE. El 21.º paquete de sanciones contra Rusia seguía sin cerrarse a mediados de julio, con el tope al precio del petróleo entre los puntos en disputa (ANSA). Las sanciones europeas requieren unanimidad, de modo que un solo Gobierno puede bloquear el paquete, y Grecia habría frenado disposiciones para prohibir el transporte de gas natural licuado ruso con el fin de proteger a su sector naviero especializado, pese a que petroleros de intereses griegos figuran entre los buques atacados cerca de la terminal del CPC (Euronews, Newsit). Cada interrupción ofrece además a Viktor Orbán un argumento listo para usar: según Telex, Budapest compró 591 millones de euros de energía rusa en junio, y Orbán presenta esas importaciones como una necesidad, aunque los datos de reservas de la propia Hungría no muestren una crisis de suministro (Portfolio).

Europa cambió el propietario de su petróleo. No cambió la geografía de la ruta. Mientras no existan oleoductos alternativos e infraestructuras de carga fuera de la zona de guerra del mar Negro, esa distancia entre la etiqueta y el lugar seguirá siendo el punto por el que se rompe la seguridad energética europea.