Ataques a puentes cortan el metro

Dos drones impactaron el 1 de octubre cerca de un pilar del puente Sur de Kiev mientras un tren de metro lo cruzaba (Kyiv Independent, DW Ukrainian). Los ataques de los días siguientes detuvieron los trenes y los coches en ese puente y dañaron otro paso al norte. Ningún vano se ha desplomado. Los responsables del metro dicen estar preparados para reanudar el servicio, pero los ingenieros aún no han publicado su evaluación del puente.

Cómo cambiaron los ataques los desplazamientos

El alcalde, Vitali Klitschko, dijo que el conductor y los pasajeros de aquel primer tren salieron ilesos (Kyiv Independent). El puente sufrió daños y eso importa porque cumple dos funciones: tiene seis carriles para coches y por él pasa la línea verde del metro. Su cierre deja sin una ruta por carretera y sin su medio de transporte a quienes viajan en metro y no tienen coche (Yle).

Ataques posteriores dañaron un pilar, la calzada y la barrera de hormigón que protege las vías (DW Ukrainian). Se interrumpió tanto el tráfico del metro como el de carretera y se cortó la corriente de las vías.

El alcalde dijo que el puente volvió a ser alcanzado el 2 de octubre (Reuters). Los recuentos de impactos varían, una de las razones por las que aún no está claro en qué estado estructural se encuentra el puente.

En otros pasos, las restricciones redujeron la circulación sin llegar a cerrar por completo los puentes. El 2 de octubre, la calzada del puente del Metro quedó con un solo carril en un sentido, y el puente Paton tuvo que limitarse brevemente a la circulación en una sola dirección (RBC Ukraine). Algunas informaciones afirmaron que cinco de los seis puentes de Kiev estaban cerrados, pero agruparon cierres totales, carriles únicos, circulación en un solo sentido e interrupciones durante las alertas aéreas (TSN, Defence24).

El transporte ferroviario entre ambas orillas no se detuvo por completo. El ferrocarril circular de cercanías de Kiev informó de que el 2 de octubre recorrió su trayecto entero (ZN.ua).

El puente Norte fue alcanzado el 3 de octubre. Los daños afectaron a la calzada y a los cables aéreos que alimentan los trolebuses. Los autobuses retomaron sus rutas, aunque con retraso (Tram News). Rzeczpospolita, citando al alcalde, informó de otro ataque contra ese puente el 4 de octubre, que dañó la calzada y las infraestructuras de calefacción e hirió a dos personas (Rzeczpospolita). Desde entonces no se ha publicado información sobre el estado de cada puente.

Listos para reanudar el servicio, a la espera de los ingenieros

El 2 de octubre, el alcalde explicó lo sucedido durante una reunión del Kyiv Defence Council, el órgano municipal de coordinación en tiempos de guerra. Según su relato, los responsables del metro dijeron estar preparados para volver a hacer circular trenes por el puente Sur (Epravda). Antes, los ingenieros deben evaluar la estructura. Se ha contactado con institutos científicos a través del ministerio correspondiente para que realicen ese trabajo.

La información pública disponible no incluye un informe técnico definitivo ni una fecha para las reparaciones. Tampoco aclara quién debe firmar oficialmente la autorización para que vuelvan a circular trenes. Hasta que se conozcan esos datos, nadie ajeno al proceso puede decir cuándo volverá a funcionar la línea verde entre ambas orillas.

Qué sostiene Moscú y qué exige el derecho internacional

El Ministerio de Defensa ruso incluyó un puente de Kiev entre los objetivos que, según afirmó, cumplían funciones militares. Según Reuters, no aportó pruebas que la agencia pudiera verificar.

El derecho internacional establece cómo evaluar esa afirmación. El Protocolo adicional I a los Convenios de Ginebra protege a la población civil durante las guerras. Según su artículo 52, un bien como un puente solo puede considerarse un objetivo militar si contribuye de forma efectiva a la acción militar y atacarlo ofrece una ventaja militar concreta en ese momento (ICRC). La norma no determina por sí sola si estos ataques fueron legales. Para aplicarla harían falta datos sobre el uso de los puentes; la afirmación sin pruebas de Moscú no los aporta.

Los daños a los puentes han recibido atención constante fuera de Ucrania. Medios finlandeses, polacos y alemanes han seguido de cerca los ataques porque una capital que no puede cruzar su propio río con normalidad muestra cómo la campaña aérea rusa afecta a la vida cotidiana.

Los datos permiten concluir que los ataques repetidos han reducido la capacidad de Kiev para cruzar el Dnipro, aunque ningún puente se haya desplomado. El estado del puente Sur tras los impactos posteriores sigue pendiente de una evaluación técnica pública.