Ormuz: nueve buques dañados; doce casos sin verificar

La semana pasada resultaron dañados varios petroleros cerca del estrecho de Ormuz. Tres fuentes del sector de la seguridad marítima, que pidieron no ser identificadas, dijeron a Reuters que contabilizaron al menos doce incidentes con petroleros y buques gaseros entre el 28 de septiembre y el 5 de octubre. Según esas fuentes, fue la semana con más incidentes desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán, el 28 de febrero (Reuters). Las pruebas públicas confirman que hubo buques dañados, pero no permiten saber cuántos de esos doce casos fueron ataques ni cuánto costó la semana a Europa, que depende de esta ruta para recibir petróleo del Golfo y gas catarí.

Dos recuentos que miden cosas distintas

Las fuentes no publicaron una lista ni explicaron cómo hicieron el recuento. «Incidente» puede abarcar desde el impacto de un misil hasta una amenaza por radio. Reuters es el único medio que ha informado de la cifra; los demás que la han difundido no aportan confirmación independiente.

La Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de la ONU encargado del transporte marítimo, mantiene un registro más acotado, limitado a buques dañados. En la consulta del 6 de octubre, su registro enumeraba nueve buques dañados entre el 28 de septiembre y el 4 de octubre (OMI). Reuters señaló que la cifra superaba los ocho buques registrados en la semana del 13 de julio, hasta entonces el máximo de la organización (Reuters).

El periodo de la OMI termina un día antes que el de las fuentes privadas. Ambos recuentos apuntan a una semana grave, pero ninguno ofrece una lista coincidente de doce casos. La diferencia podría deberse a amenazas, a avisos tardíos o a ataques que la OMI aún no ha registrado.

Las amenazas son reales. El 5 de octubre, el capitán de un buque comunicó a UK Maritime Trade Operations (UKMTO, el centro británico que recoge avisos de buques mercantes) que la Guardia Revolucionaria iraní había amenazado con atacar al petrolero que se dirigía hacia el estrecho (UKMTO). El buque dio media vuelta y no se informó de ningún impacto. Nadie ha aclarado si episodios como este figuran entre los doce casos. Algunos avisos de ataques también se publican días después de los hechos, por lo que el total semanal puede seguir aumentando una vez terminado el periodo.

Qué tipo de daños se han registrado

El Lipsi, un petrolero de crudo gestionado por la empresa griega Dynacom y con bandera liberiana, resultó dañado el 4 de octubre (OMI). Ese mismo día, el Joint Maritime Information Center (JMIC), un centro liderado por la Armada estadounidense que reúne información sobre amenazas a la navegación mercante, publicó una actualización. Según especialistas del sector marítimo que difundieron su contenido, otros buques perdieron la propulsión o la electricidad y un dron entró por la chimenea de un petrolero (gCaptain).

La autoría de los ataques está menos clara. En sus avisos, UKMTO describe los proyectiles como desconocidos. Según las mismas informaciones especializadas, el JMIC interpreta que la Guardia Revolucionaria mantiene la presión sobre el transporte marítimo (gCaptain). Se trata de una valoración sobre la intención, difundida de segunda mano, que no demuestra quién causó cada impacto.

Viajes más caros y menos gas

Cruzan menos buques. La empresa de seguimiento marítimo Windward contabilizó 13 pasos el domingo 4 de octubre, frente a 24 el domingo anterior, según informó el Financial Times. Dos domingos no bastan para establecer una tendencia, y la caída podría deberse tanto a la guerra en su conjunto como a los incidentes de la semana pasada.

El paso por el estrecho también se ha encarecido. Los corredores citaron primas de seguro de guerra, el coste adicional que pagan los armadores para navegar por una zona de conflicto, de entre el 6% y el 10% del valor del casco (Financial Times).

Las exportaciones de gas siguen muy por debajo de lo habitual. Al menos tres buques metaneros salieron de Ormuz hacia el 5 de octubre. Aun así, el volumen de gas natural licuado (GNL) exportado en septiembre se mantuvo más de un 75% por debajo del nivel anterior a la guerra, según informó Bloomberg a partir de datos de tráfico marítimo de Kpler (Energy Connects).

En la terminal Gate de Róterdam no se observa una caída repentina. Entre el 28 de septiembre y el 5 de octubre recibió cinco cargamentos de GNL, frente a tres la semana anterior; todos figuraban como procedentes de Estados Unidos o probablemente de ese país (Gaspeil). La cifra corresponde a una sola terminal y no refleja el abastecimiento del conjunto de Europa. Además, los cargamentos del Golfo tardan semanas en llegar, así que los daños de la semana pasada aún no se reflejarían en los puertos europeos.

Hubo buques dañados cerca de Ormuz y el recuento de la OMI alcanzó un máximo. No se ha demostrado que se produjeran doce ataques. Esta semana, la exposición de Europa se refleja en menos pasos y mayores costes de seguro, pero aún no en una pérdida de suministro medida; eso podría cambiar si los cargamentos dejan de llegar. Solo las tres fuentes pueden aclarar qué incluyeron en su recuento. Una serie pública semanal y homogénea del JMIC y UKMTO permitiría evaluar futuras cifras récord con datos verificables.