El gas ruso vuelve a subir

Fayard, un astillero situado en la isla danesa de Fionia, saca a dique seco y repara buques metaneros que transportan gas natural licuado ruso. Ninguna norma de la UE lo prohíbe. El astillero comprueba cada embarcación en las listas de sanciones y rechaza las que figuran en ellas (WirtschaftsWoche). La primera ministra danesa ha calificado la situación de «incomprensible», pero no dispone de una herramienta legal para impedirla antes de que cambien las reglas europeas.

Esa distancia entre la voluntad política y la realidad jurídica resume el estado de las sanciones energéticas europeas. Rusia siguió aportando el 17,3% de las importaciones de gas natural licuado de la UE en el primer trimestre de 2026 (Eurostat). Esas compras aumentaron un 11% interanual al comienzo de 2026 y, después de que en marzo entrasen en vigor nuevas restricciones, subieron otro 17%, según los datos de seguimiento de ACER, el regulador energético europeo (Euronews). Europa está retirando oficialmente el gas ruso. Los volúmenes reales van en dirección contraria.

Por qué la retirada gradual deja pasar más gas

El gas natural licuado, enfriado hasta convertirse en líquido para viajar por barco en lugar de hacerlo por gasoducto, depende de una larga cadena de servicios: buques metaneros, diques secos, reparación de cascos, escalas portuarias, seguros, almacenamiento en terminales y regasificación, el proceso que devuelve el líquido a estado gaseoso para introducirlo en la red. El decimocuarto paquete de sanciones de la UE, adoptado en junio de 2024, cerró solo un eslabón de esa cadena: prohibió que las terminales europeas recargaran gas natural licuado ruso para enviarlo a países de fuera del bloque (Consejo de la UE). No vetó el gas ruso comprado para consumo europeo ni tocó los servicios prestados a los buques (SEAE).

Desde marzo de 2026 se prohibieron los nuevos contratos de gas ruso. Los contratos anteriores a la prohibición siguen vigentes, sin embargo, hasta plazos más estrictos en 2027, con un veto total a las importaciones que no se espera antes de enero de ese año (Euronews). Esa ventana explica el aumento de los volúmenes: los compradores con acuerdos ya firmados tienen incentivos para recibir entregas mientras la vía legal siga abierta, y algunos probablemente estén acumulando gas antes de que se cierre el plazo. Fayard vende mantenimiento naval, no gas. Opera en el espacio que la legislación europea dejó abierto de forma deliberada.

La laguna no está en un solo sitio

Fayard no es la única rendija. La terminal belga de Zeebrugge, gestionada por Fluxys, presta servicios de almacenamiento, carga y regasificación. Esos servicios pueden utilizarse con gas natural licuado ruso que entra en la UE para uso interno, justo la ruta que las sanciones dejaron intacta (Fluxys, Consejo de la UE). Un astillero mantiene el buque en condiciones de navegar. Una terminal convierte la carga en gas utilizable. Ambos quedan fuera de las sanciones.

La política se divide según los intereses comerciales. Francia es el principal punto de entrada de gas natural licuado en Europa, con 249 TWh de importaciones en 2025, suficientes para cubrir el 56% del suministro francés de gas, según Les Énergies Renouvelables. TotalEnergies mantiene un contrato de compra con el proyecto ruso Yamal LNG hasta 2032 (Executive Digest). España, con seis plantas de regasificación y la mayor capacidad de entrada de gas natural licuado de la UE, tiene operadores portuarios que sostienen públicamente que una prohibición rápida puede elevar los precios y aumentar la dependencia de los proveedores estadounidenses (upday Spain). Francia y España tienen intereses económicos en un calendario más lento. Los Estados bálticos defienden lo contrario: una prohibición total más rápida, con el argumento de que las importaciones restantes siguen financiando la economía de guerra rusa (english.nv.ua).

Bruselas tiene seis meses antes del plazo de enero de 2027. La prueba de seriedad no será otra declaración política, sino los detalles concretos: si los contratos anteriores pierden antes su exención, si los operadores de terminales asumen nuevas obligaciones sobre los cargamentos de gas ruso y si un astillero de la isla danesa de Fionia puede seguir dando servicio a los buques metaneros que los transportan.