Rusia raciona gasolina tras los ataques

Los ataques ucranianos contra refinerías y rutas de transporte han partido en dos la economía energética rusa: el crudo sigue saliendo, pero el combustible utilizable no llega en cantidad suficiente a gasolineras, explotaciones agrícolas o unidades del frente. Moscú ha prohibido exportar carburantes, ha recurrido a reservas de emergencia y ha reconocido públicamente que hay escasez. El tercer productor mundial de petróleo raciona gasolina.

El crudo no es combustible

El petróleo bajo tierra no sirve de nada hasta que una refinería lo convierte en gasolina, diésel o queroseno, y hasta que camiones o oleoductos lo distribuyen. Rusia tenía capacidad para hacerlo, pero el margen era más estrecho de lo que parecía. Antes de los ataques, el país producía unos 41 millones de toneladas de gasolina al año, frente a una demanda interna de alrededor de 36 millones de toneladas (Meduza). Había colchón, pero no mucho.

Los drones y misiles ucranianos lo han reducido. En junio, el volumen de crudo procesado por las refinerías cayó un 25% interanual, hasta 3,95 millones de barriles diarios, y la producción de gasolina bajó un 17% (AP). Reuters, citando fuentes del sector, informó de que la producción de gasolina cubre ahora alrededor del 65% de la demanda estacional. Es una estimación, pero la reacción de Moscú confirma la tendencia: el Gobierno ha prohibido exportar carburantes, ha liberado reservas estratégicas, ha reprogramado el mantenimiento de refinerías y ha autorizado la producción de combustibles de menor calidad (The Star/Xinhua, TASS).

El viceprimer ministro Alexander Novak atribuyó primero la situación a «reparaciones no programadas». Después admitió el problema: «Tenemos que reconocer que hay dificultades y escasez debido a los ataques». También señaló que las compras por pánico habían elevado la demanda entre un 20% y un 30%, de modo que el acaparamiento agravó una escasez física (TASS). Un Gobierno que prohíbe exportar carburantes está aceptando perder ingresos en divisas para evitar que se hunda el suministro interno.

Quién recibe combustible y quién no

La escasez no golpea a todos por igual. Los precios mayoristas, los que pagan operadores e independientes en el mercado de grandes volúmenes, se tensionan antes de que los precios de venta al público reflejen por completo el ajuste. Las gasolineras independientes, que compran en mercado abierto, son las primeras en quedar atrapadas. Las petroleras integradas verticalmente, como Rosneft y Lukoil, pueden redirigir suministro hacia sus propias redes de estaciones de servicio (Meduza). Agricultores, transportistas y regiones remotas dependientes del diésel quedan más expuestos.

El diésel pesa más que la gasolina en el esfuerzo bélico. Alimenta camiones militares, maquinaria pesada, logística ferroviaria y una cadena agrícola que sostiene tanto al ejército como al presupuesto. Rusia suele exportar su excedente de diésel para obtener ingresos y margen fiscal. Cuando cae el crudo procesado, el Estado debe decidir entre el frente, el campo y los conductores civiles (Business Insider Polska, RMF24). Las pruebas disponibles aún no permiten saber si el ejército ruso sufre restricciones de combustible o si se mantiene protegido mientras la población absorbe la escasez.

Qué observa Europa

Para la mayoría de capitales de la UE, la lectura es clara: la presión sobre la economía rusa de refino está funcionando. Hungría y Eslovaquia están más cerca del riesgo, conectadas al crudo ruso a través del oleoducto Druzhba. Pero los analistas húngaros advierten de que la equivalencia entre «ataque ucraniano» y «gasolina más cara en Hungría» simplifica demasiado. Los precios de venta al público dependen de las referencias internacionales del crudo, el tipo de cambio, los impuestos y los márgenes de refino, no de una sola interrupción de suministro (Portfolio, Telex).

La exposición de Grecia es comercial, no de surtidor. Las navieras griegas ingresaron al menos 3.800 millones de dólares por transportar petróleo ruso durante los últimos tres años y movieron alrededor del 15% de las exportaciones rusas de crudo por vía marítima en mayo (euro2day.gr). Ese negocio creció alrededor del límite de precios del G7, la norma que permite a navieras y aseguradoras occidentales trabajar con petróleo ruso solo si se vende por debajo de un techo fijado. Si los ataques vuelven más peligrosas las rutas de los petroleros y alteran los flujos comerciales, los operadores griegos afrontan fletes más altos en algunos viajes y más riesgo de cumplimiento normativo en otros.

Ucrania aseguró haber atacado hasta 21 petroleros rusos en el mar de Azov. Las autoridades rusas reconocieron cuatro; las informaciones publicadas oscilaron entre ocho y 21 (AP, newsit.gr). El recuento exacto importa menos que el patrón. A Rusia no le falta crudo. Le faltan capacidad de refino y enlaces de transporte seguros para convertir ese crudo en algo que pueda quemar un tanque o un tractor. Es un problema más difícil de resolver rápido que una sacudida normal de precios, y cada mes de ataques alarga la cola de reparaciones.