La suplantación rusa ciega defensas letonas

Un móvil encuentra la cafetería más cercana escuchando señales débiles de satélites situados a 20.000 kilómetros. Llegan tan atenuadas que casi se confunden con el ruido de fondo. Un dron armado se orienta del mismo modo. Sobre el Báltico, esa vulnerabilidad compartida acaba de convertirse en un problema militar.

La frecuencia impostora

La inhibición del GPS es fuerza bruta: se inunda una frecuencia de radio con ruido hasta ahogar la señal del satélite. El aparato afectado sabe que se ha quedado ciego, muestra que no tiene posición y el operador puede reaccionar. La suplantación del GPS funciona de otra manera. Un transmisor terrestre emite señales idénticas a las reales, pero con coordenadas falsas. El receptor del dron las acepta, calcula una posición equivocada y sigue volando con plena confianza.

La inhibición consiste en gritar por encima de una conversación. La suplantación es un impostor que conoce la contraseña.

Rusia lleva años interfiriendo el GPS en el Báltico. El paso a la suplantación es más peligroso. Las interferencias procedentes de Kaliningrado cubren ya zonas de más de 400 kilómetros. En enero de 2026, más de 1.400 aviones civiles notificaron anomalías de navegación en el espacio aéreo lituano, un 40% más que en 2025. Finnair suspendió sus vuelos al aeropuerto estonio de Tartu cuando los procedimientos de aterrizaje dependientes del GPS dejaron de ser fiables. Algunos pilotos han informado de alertas de terreno en cabina que ordenaban «PULL UP!» a altitud de crucero porque las coordenadas manipuladas situaban el avión bajo tierra.

El ejercicio que Suecia tuvo que reiniciar tres veces

El ejercicio militar Aurora 26, celebrado esta primavera por Suecia en Gotland, ofreció a un aliado de la OTAN una prueba muy concreta de cómo se combate cuando el GPS está disputado. Equipos ucranianos de drones, invitados por su experiencia acumulada en el frente bajo esas condiciones, superaron con tanta claridad a las fuerzas suecas que el Ejército reinició la simulación tres veces.

La ventaja ucraniana no estaba en un material mejor, sino en la adaptación. Años de guerra bajo la presión de la guerra electrónica rusa han enseñado a sus operadores a volar sin GPS, con reconocimiento visual del terreno y triangulación desde estaciones terrestres en lugar de señales por satélite. Las fuerzas suecas, entrenadas frente a amenazas aéreas convencionales, no tenían un manual equivalente.

El ejercicio dejó al descubierto un desajuste estructural. La defensa aérea de la OTAN se diseñó para seguir aviones rápidos, a gran altitud y con una firma de radar amplia. Los drones pequeños vuelan bajo y despacio, con una sección radar más parecida a la de un ave que a la de un caza.

Letonia: cuando la brecha estalla

Ese desajuste se materializó el 24 de mayo de 2026. Un dron armado con explosivos detonó en un depósito de combustible en Rēzekne, Letonia, dentro de territorio de la OTAN. Los sensores nacionales no detectaron nada. La explosión la comunicaron vecinos de la zona. Las autoridades tardaron cinco horas en responder.

El máximo responsable militar letón, Leonīds Pudans, hizo la admisión más directa que se ha escuchado hasta ahora de un comandante de la OTAN sobre un fallo de detección: el dron «no fue detectado en absoluto». El Gobierno en funciones de Letonia, sin mandato de política de seguridad desde la dimisión de la primera ministra Siliņa el 7 de mayo, no dispone de un mecanismo claro para cerrar esa brecha.

El gasto muestra el desequilibrio. Letonia ha aprobado 3.490 millones de euros en préstamos europeos SAFE para material militar. Su red de comunicaciones de emergencia, el sistema que tendría que avisar a la población civil de la llegada de un dron, afronta un déficit de 600.000 euros. En el flanco oriental se repite el patrón: Estonia ha destinado 3,7 millones de euros a alertas por difusión celular; Finlandia, 44 millones a defensa contra drones. La contratación militar se mide en miles de millones. La protección civil sigue financiada varios órdenes de magnitud por debajo.

Lo que Europa aún no ha construido

Las señales GPS que guían aviones de pasajeros y ambulancias son las mismas que se manipulan para desviar drones armados. El campo de batalla electrónico sobre el Báltico no tiene una línea de frente.

Ucrania, obligada por la necesidad, ya utiliza navegación sin GPS: drones que reconocen visualmente el terreno o triangulan su posición desde estaciones terrestres, de modo que la suplantación deja de servir. La infraestructura civil europea no ha iniciado todavía esa transición. Defenderse exige dos cosas que aún no existen: una red de sensores lo bastante densa para detectar objetos pequeños y lentos, y estructuras de mando capaces de actuar antes de que aterricen.