Trump retira amenaza de prohibir exportaciones de diésel

Donald Trump afirmó el 2 de octubre que Estados Unidos no restringiría las exportaciones de gasóleo (The Journal). Así sigue abierta una vía de suministro de la que Europa depende en gran medida. Ese mismo día, los líderes del G7 se comprometieron a liberar petróleo y combustibles de emergencia, pero no dijeron cuánto sería gasóleo.

«No vamos a imponer la prohibición de exportar», dijo Trump a los periodistas en la Casa Blanca (The Journal). El 30 de septiembre había dicho que se lo estaba «pensando» (CNBC). Nunca llegó a firmarse una prohibición, así que Trump retiró una amenaza, no una orden.

Según Reuters, funcionarios estadounidenses habían pedido a Francia y Alemania que liberaran reservas de gasóleo o se enfrentarían a restricciones a las exportaciones de EE UU; Europa estudiaba una nueva liberación en respuesta (SRN News). Una fuente cifró la petición en 120 millones de barriles de gasóleo europeo en seis meses (MarketScreener). A la luz de esa información, la amenaza de restringir las exportaciones parece haber servido para presionar a Europa sobre sus reservas.

La justificación pública de Washington era interna. El secretario de Energía, Chris Wright, sostuvo que Estados Unidos necesitaba más gasóleo de cara a la cosecha y a la temporada de calefacción (MarketScreener).

Qué prometió el G7 y qué dejó sin aclarar

El acuerdo del G7 no detalla un compromiso de suministro de gasóleo comparable a la petición estadounidense. Los líderes acordaron coordinar la liberación de hasta 100 millones de barriles de petróleo y combustibles en cuatro meses (Élysée). Ya contamos los detalles del acuerdo cuando se anunció (To Brief).

La Agencia Internacional de la Energía (AIE), organismo que agrupa a países ricos y coordina las reservas estratégicas de petróleo, supervisará la liberación. Los líderes prometieron liberar una cantidad «sustancial» de gasóleo en los primeros 20 días y acordaron no limitarse mutuamente las exportaciones (declaración del G7).

La cifra global combina crudo con combustibles refinados. El acuerdo no desglosa las cantidades por producto, no precisa cuánto aportará cada país ni indica los destinos. La diferencia importa porque el crudo debe pasar por una refinería para convertirse en gasóleo, y la AIE advirtió en marzo de que la capacidad de refino no siempre puede crecer al ritmo de la oferta de crudo (AIE).

Tampoco está claro que todos esos barriles sean adicionales. El comunicado de octubre no aclara si la cifra incluye barriles aún pendientes de una liberación mayor que los miembros de la AIE prometieron en marzo (RTÉ). La oferta neerlandesa de gasóleo y gasolina del 2 de octubre, por ejemplo, se enmarca en ese compromiso de marzo (Gobierno neerlandés). Adelantar una entrega ayuda, pero no aumenta la oferta.

Quién estaba expuesto y qué hizo el mercado

Europa compra gran parte del gasóleo ya refinado. En el primer semestre de 2026, las importaciones cubrieron el 46% de la demanda europea y Estados Unidos aportó el 40% de esas importaciones (BNP Paribas). Si se hubieran interrumpido las exportaciones estadounidenses, transportistas, agricultores, empresas constructoras y conductores de vehículos diésel habrían tenido que competir por los cargamentos de otras refinerías.

Los mercados reaccionaron con rapidez. Los futuros europeos del gasóleo (contratos para entregas en una fecha posterior) bajaron unos 83 dólares por tonelada, un 5,75%, mientras avanzaban las conversaciones el 2 de octubre (The Jakarta Post). La noticia de la liberación de reservas y la marcha atrás de Trump llegaron casi a la vez, por lo que no se puede atribuir la caída a uno u otro factor. El descenso refleja el alivio ante la amenaza; nunca se llegó a comprobar cuánto habría costado una prohibición efectiva.

Los precios en el surtidor tardan más en reaccionar. Entre la cotización de los futuros y el precio por litro se interponen los impuestos, el transporte, los márgenes comerciales y las compras realizadas a precios anteriores. La Comisión Europea describe como estable el suministro de gasóleo en la UE, aunque los precios siguen altos en un mercado mundial con una oferta ajustada (Comisión Europea). El problema es lo que pagan quienes utilizan gasóleo, no una falta física de combustible.

Los datos permiten extraer una conclusión firme: Washington ha mantenido abiertas las exportaciones estadounidenses de gasóleo, un resultado que Europa ya puede medir. Aún no se sabe cuánto gasóleo aportará el compromiso de reservas del G7. Hasta que los Gobiernos miembros publiquen cuántos barriles son adicionales y cuántos corresponden a gasóleo, conductores y transportistas no podrán saber cuánto aliviará el acuerdo su factura.