EE UU estrecha el cerco marítimo a Irán

Estados Unidos ha dado a Irán 24 horas para declarar públicamente que se abstendrá de atacar buques comerciales en el estrecho de Ormuz, con la advertencia de que una negativa podría reactivar las hostilidades (in.gr). El ultimátum llega después de los ataques contra tres petroleros cerca del estrecho el 7 de julio (LA Times). El derecho internacional reconoce a los buques mercantes el derecho de paso en tránsito por los estrechos internacionales (Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar, parte III). Pero ese derecho ya no basta para que la travesía sea económicamente asumible, y en la distancia entre lo que permite la ley y lo que están dispuestas a cubrir las aseguradoras se está encareciendo la factura europea.

Quienes deciden de verdad si los barcos zarpan

Los actores que determinan si un petrolero cruza Ormuz no son los ministros de Exteriores. Son los suscriptores de riesgo de guerra, los clubes P&I —mutuas que cubren tripulación, carga y responsabilidad por contaminación—, los responsables de cumplimiento normativo y los bancos.

Tras los últimos ataques, el tráfico marítimo por el estrecho cayó de forma acusada (Gulf News). Algunas aseguradoras de riesgo de guerra recomendaron a los armadores suspender por completo las travesías y empezaron a fijar coberturas en ventanas de apenas 24 a 48 horas (Business Standard). Se espera que las primas sigan elevadas incluso si el tráfico se recupera parcialmente (Insurance Asia). La última nota de Inchcape para Oriente Próximo habla de movimientos controlados de buques, zonas de espera y evaluaciones de riesgo obligatorias (Inchcape Shipping Services). La ruta sigue abierta. No funciona con normalidad.

Las sanciones añaden otra capa. Las empresas vinculadas a Estados Unidos no pueden pagar a actores iraníes o relacionados con la Guardia Revolucionaria para garantizar un paso seguro (OFAC FAQ 1249). Las compañías no estadounidenses también se exponen si el pago pasa por dólares, reaseguradoras o bancos con exposición a Estados Unidos (Clyde & Co). Un armador puede tener derecho legal de paso, encontrar aseguradoras dispuestas a cubrir el viaje y aun así topar con un muro de cumplimiento normativo.

Europa paga en precio, no en escasez

Europa no está al borde de quedarse sin gas. La Comisión Europea trasladó al Grupo de Coordinación del Gas de la UE que no veía una amenaza directa para el suministro de invierno (Świat OZE). El regulador energético alemán señaló que el gas del Golfo tiene un peso menor en el abastecimiento de Alemania (Tagesschau).

El problema es que Europa compra energía en mercados globales y apenas fija el precio. La disrupción en el Golfo ya ha reducido las importaciones europeas de gas natural licuado y ha dejado el llenado de los almacenamientos por debajo del ritmo del año pasado (S&P Global). Los precios de referencia del gas en Europa han subido mientras las reservas siguen claramente por debajo del nivel registrado en las mismas fechas de 2025 (money.pl). BNP Paribas sostiene que el equilibrio europeo de productos refinados, en especial el diésel, depende cada vez más de las importaciones y está más expuesto a sobresaltos en el Golfo (BNP Paribas).

El coste no se reparte por igual. En España, la tarifa regulada del gas subió en julio por una combinación de mayores costes de materia prima asociados a Ormuz y del incremento del IVA (El Español). Polonia cuenta con más margen gracias a la capacidad de su terminal de GNL. Róterdam, el mayor puerto europeo de entrada de combustibles, queda al final de la misma cadena de seguros, fletes y cumplimiento normativo que se tensiona en Ormuz (Vandaag & Morgen).

Las patrullas navales no bastan para convencer a las aseguradoras

Las operaciones de limpieza de minas de Reino Unido, Francia y Omán reducen el riesgo físico, pero no eliminan los recargos por riesgo de guerra (Procurement Institute). La OMI, el regulador marítimo de Naciones Unidas, establece medidas de encaminamiento y estándares de seguridad, pero no puede ordenar escoltas ni obligar a los suscriptores a ofrecer cobertura (IMO). Los diplomáticos pueden anunciar avances en Doha. Las aseguradoras de Londres ponen precio a lo que observan y necesitan un periodo prolongado sin incidentes antes de rebajar las primas.

Esa es la realidad operativa. Ormuz supone para Europa un riesgo de precios energéticos y de cadena de suministro, no una emergencia de abastecimiento. La ruta permanece abierta sobre el papel mientras se vuelve comercialmente prohibitiva, porque la decisión que importa la toman aseguradoras, responsables de cumplimiento y bancos, no los gobiernos que insisten en que la crisis está bajo control. Las capitales europeas siguen sin publicar los datos que permitirían a los ciudadanos seguir el recorrido de un recargo por riesgo de guerra en el Golfo hasta una factura del gas en Madrid o el precio del diésel en Róterdam.