Les drones ferment le pont Sud de Kyiv

Les frappes de drones ferment le pont Sud de Kyiv aux voitures et au métro

Après plusieurs frappes russes, Kyiv a fermé son pont Sud, qui porte six voies routières et la ligne verte du métro (Yle). Il restera fermé jusqu’à ce que des instituts spécialisés se prononcent sur sa sécurité.

Vendredi soir, le pont restait fermé aux voitures et aux trains, alors qu’aucune alerte aérienne ne retentissait. Quel qu’ait été l’objectif de Moscou, les usagers en paient immédiatement le prix, dans une ville que le Dniepr coupe en deux (UA.News, RBC Ukraine).

Une ville coupée en deux par la fermeture d’un pont

La première frappe, le 1er octobre, n’avait pas conduit à fermer le pont. Deux drones ont touché ses abords près d’un pilier, alors qu’une rame de métro le traversait. Le maire, Vitali Klitschko, a indiqué qu’aucun passager n’avait été blessé ; une première inspection n’avait relevé aucun dégât structurel critique (Kyiv Independent).

Cette première évaluation n’a pas résisté aux frappes suivantes. Le deuxième impact de la soirée aurait endommagé un pilier, la chaussée et une barrière en béton protégeant les voies du métro ; d’autres frappes ont suivi le 2 octobre (DW Ukrainian). Aucune expertise définitive n’a été publiée : hors des équipes chargées des inspections, nul ne connaît donc l’état réel du pont.

Kyiv s’étend sur les deux rives du Dniepr ; fermer un passage reporte la circulation sur les autres. Les bus ont été déviés, les rues du quartier de Petchersk se sont engorgées et un journaliste a relevé ce matin-là des tarifs de taxi supérieurs à 2 000 hryvnias (TSN). L’administration municipale a indiqué que le pont du Métro était réduit à une seule voie dans le sens rive gauche-rive droite ; d’autres franchissements étaient aussi soumis à des restrictions pendant les alertes aériennes (RBC Ukraine).

Une liaison ferroviaire entre les deux rives restait opérationnelle. Kyiv City Express a indiqué que sa ligne circulaire effectuait son parcours complet, en traversant le fleuve, selon l’horaire prévu (ZN.ua).

Les morts de cette nuit-là ont été recensés ailleurs. Un drone a frappé un immeuble de 25 étages dans le district de Darnytskyi, faisant un mort et deux blessés (DW Ukrainian). Aucun mort ni blessé sur le pont n’a été confirmé.

Ce que dit la Russie, et ce que prévoit le droit

Le ministère russe de la Défense a inclus un pont de Kyiv parmi les cibles qui, selon lui, serviraient des objectifs militaires. Il n’a fourni aucun détail propre à ce pont, et Reuters n’a pas pu vérifier cette affirmation (Reuters). Aucun élément public ne fait état de trafic militaire sur cet ouvrage.

Ivan Stupak, ancien officier des services de sécurité ukrainiens, a avancé qu’une réduction de la capacité des ponts pourrait ralentir les camions militaires (Polsat News). C’est une hypothèse sur l’effet possible d’attaques contre des ponts en général, pas une preuve concernant celui-ci.

Le droit des conflits armés impose un critère plus précis que la distinction entre « civil » et « militaire ». L’article 52 du Protocole additionnel I, adopté en 1977 pour compléter les Conventions de Genève, n’autorise une attaque contre un bien que si celui-ci contribue effectivement à l’action militaire et si sa destruction procure un avantage militaire précis au moment de l’attaque (CICR). Les embouteillages et l’arrêt du métro ne permettent pas de trancher ces deux questions. Pour établir si les frappes étaient licites, il faudrait connaître l’usage du pont et l’avantage militaire que la Russie pouvait en attendre.

Pourquoi les médias étrangers ont suivi la circulation à Kyiv

La fermeture a retenu l’attention au-delà des médias ukrainiens. Le service public finlandais Yle a expliqué qu’un même ouvrage supporte le trafic routier et celui du métro (Yle). En Pologne, Polsat News a interrogé un spécialiste de la sécurité sur les frappes et les moyens de protéger les ponts ukrainiens (Polsat News). Reuters a suivi les nouveaux impacts jusqu’au 2 octobre, en s’appuyant sur les déclarations du maire (Reuters).

Ces articles reposaient surtout sur les déclarations des autorités de Kyiv, l’accès indépendant aux dégâts étant limité. Leur sujet parlait aussi à des lecteurs étrangers : une capitale européenne privée d’un axe majeur par des frappes de drones, avec des bus détournés et des courses de taxi dont les habitants d’Helsinki ou de Varsovie peuvent imaginer l’équivalent dans leur propre ville.

La Russie a bombardé un passage routier et ferroviaire que Kyiv ne peut rouvrir avant l’avis des ingénieurs. La décision revient désormais aux instituts spécialisés de la ville, qui doivent déterminer si le pont et la section de métro exposée peuvent reprendre du service sans danger. D’ici là, les habitants paient la coupure par des trajets plus longs, des taxis plus chers et une circulation reportée sur les passages encore ouverts.